沖擊中高級市場 測試新君越3.0智享旗艦型

● 駕駛：動力沒有亮點 隔音及操控性明顯提升

　　新君越率先上市的是3.0車型，這臺3.0L V6 SIDI智能直噴發動機，最大功率：195kW/6800rpm，最大扭矩：296Nm/5600rpm。從數據上看，這臺發動機并沒有比2.0T有明顯的優勢，相反，扭矩還要遜色很多。同時，配備6速手自一體變速箱，這臺變速箱在換擋平順性與響應速度、降低油耗等方面表現都有了改善，尤其是換擋邏輯，終于“正常”了。

　　和邁騰、帕薩特的3.0車型一樣，君越的這臺3.0升發動機也并不是為了獲得更高的性能而推出的。事實上，包括大眾系列的中級車在內，它們自家的2.0T足可以媲美3.0自然吸氣發動機的性能，而3.0車型推出的意義更多地是為了獲得駕馭V6發動機的“尊崇”感。所以，無論邁騰、帕薩特甚至CC，還是上一代君威，或者君越，3.0車型代表的不是性能，而是豪華。

　　駕駛性能并不是這次新君越改款的重點，它基本延續了現款的駕駛風格，由于我們沒有和現款車型做直接對比，僅憑主觀判斷，這種差異不大。而主要的區別體現在細節上，比如懸掛、隔音方面的表現。

　　君越是典型的美國大塊頭，再加上乘客后接近兩噸的重量，3.0升發動機很難有出色的表現。尤其是中低速的加速性能沒有2.0T充沛，你能認可的是V6發動機平順的動力輸出和更干凈、純粹的聲音。你也許會質疑為什么不用性能更好、更節油的2.0T呢?如果作為公務車來說，3.0自然吸氣發動機更舒適一些，而且，公務車通常不在乎油耗。

　　3.0L車型搭載了H-arm懸掛和CDC全時主動液力減震系統，該系統可以通過底盤的傳感器掃描路面，根據不同駕駛模式實時對懸掛進行精確控制，達到操控性和舒適性兼備的目的。從實際駕駛感受來看，懸掛還是比較硬朗，經過坑洼路面有些顛簸。以行政級車的標準來看，懸掛的濾震缺乏一些細節，卻讓人覺得比較生澀。相對于皇冠、A6L這樣的對手，君越在濾震方面顯得不夠細膩。而相反，在操控性上確實有了很大的提升。

　　君越有一個秒殺同級車的優勢，就是它的隔音性能。車內采用了大量的隔音材料，例如，前車窗采用了雙層隔音玻璃，這在同級車中是很少見的。行駛過程中的隔音水平足以媲美奔馳E、奧迪A6L這樣的標桿車型。

　　輕盈的轉向系統一如別克的風格，方向盤的力度讓你覺得操控這樣一輛美國車太過于容易了，其實我們希望它更重一點，哪怕像大眾一樣也好，這樣在駕駛過程中會顯得更加沉穩和順暢一些。并且，狹窄的前風擋也并不足以提供優秀的視線，碩大的車頭加上不夠出色的視野，如果你駛入擁擠的小區，真得小心點。