試駕江淮新和悅RS 能裝全家的出游行李

● 駕駛感受：全新1.8L發動機動力更強勁

　　這次試駕活動的地點被安排在蘇州太湖邊上的風景區，我們開著新和悅RS，與其說是試駕，不如說是自駕游太湖。由出發地到目的地，城區道路、城市快速路、高速公路、環湖路等各種路況一應俱全，正好對新車進行一次綜合體驗。

　　我們試駕的這款新和悅RS，搭載了江淮動力品牌“GreenJet銳捷特”旗下最新優化的1.8L排量4GA5發動機。在試駕前的說明會上，廠商技術人員特別提到了這款全新的發動機。

　　講解介紹是如此，實際表現如何要試過才知道。城區的擁堵路段最能考驗車輛的低扭輸出表現。我們出發時恰逢蘇州市區的早高峰，路上車流量雖不及北上廣深等大城市，但也足夠拖慢交通節奏，再遇上紅綠燈路口，走走停停也是避免不了的。新和悅RS的怠速力度的確不錯，起步時只需在離合半聯動位置穩著，用怠速帶動車輛起步的操作沒有難度。

　　擺脫了城區的擁堵，接下來就輪到高速路的考驗了。進入高速路之后，這套全新1.8L發動機的依然很“躁動”，車輛時速很快便提升至80km/h，此時發動機的轉速約為2400轉。這個轉速數據不算突出，而我還能感覺到車子仍有施展的空間。

　　繼續深踩油門，將車速拉升至100km/h，發動機的轉速也升至2600轉，車子的提速勁頭依然存在，但時速表指針的爬升速度卻慢了下來，轉速也是不太情愿地往上走。

　　在高速路上跑了約40分鐘，車隊來到了太湖服務區。進入服務區匝道后，車隊的車速也慢了下來，此時只需掛上3擋跟著前車就可以了。看來，低擋低轉速階段，才是這款全新1.8L發動機的施展空間。

　　新和悅RS的剎車讓我有些不習慣，一碰就有反應，靈敏度似乎高了些，這也導致我在出發之初經常不經意地剎車過重。這樣的剎車設置，在自主品牌車型中的確很少見。

　　新和悅RS的商務氣息除了體現在外觀內飾的設計上，還體現在懸掛表現上。

　　有了懸掛的支持，新和悅RS在過彎時所展現出來的循跡性令人滿意，高速變道時車身的側傾也被控制在合理的水平。不過，新和悅RS始終是一款家用車，乘坐舒適性依然要靠較軟的懸掛設定來營造。

　　體驗過車子的動力表現后，我們不妨看看這款家用車型的隔音表現是否稱職。怠速時的車內噪音能夠控制在“可以接受”的水平，但從60km/h開始至100km/h階段，新和悅RS的車內噪音也跟著車速往上走。

　　總結：通過一天時間的試駕體驗，新和悅RS給我的感覺就是“較好地完成了本職工作”——在舒適性、裝載能力、動力表現等家用車技能當中展示了不錯的實力。而在完成本職工作之后，新和悅RS并沒有“繼續燃燒小宇宙”的打算，高速巡航時較為平庸的表現就是一個例證。

　　在試駕過程中，我從工作人員口中得知，新和悅RS 1.8L車型的售價將落在8萬元區間，與現款車型基本一致。新和悅RS將于本月舉行的上海車展上正式上市，若新車真的以這個售價推出市場，那么結合新車的外觀設計、配置水平及生產工藝來看，高性價比將會是新和悅RS的最大賣點。對于那些在空間和配置方面有需求的消費者來說，新和悅RS無疑是一款值得等待的新產品。