越野不含糊 專業試車場體驗福特翼虎

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為國內緊湊級SUV市場的一位重量級選手，福特翼虎自從1月上市后就維持著高曝光率。翼虎在外形設計、科技配置、動力操控上都展現著相當的實力，各方面都有亮點，整體又相當均衡，也難怪被認為是唯一能威脅到途觀的競爭者。然而在之前所有的報道中，翼虎的越野性能卻很少被提及，最多也是用“在主流城市SUV水平之上”一類的描述來形容。

體驗讀圖模式

　　如果您對翼虎感興趣，可以填寫以下表格預約試駕，將會有專人與您聯系。同時您可以了解到翼虎的最新優惠政策以及現車情況。

　　究竟翼虎的越野能力如何？帶著這樣的疑問，我來到了位于襄陽的專業試車場。通過大大小小十多項測試項目，福特翼虎證明了它不僅僅只是有出色的公路性能，其越野能力應付常見的非鋪裝路面也毫不含糊。（注：由于場地專業性要求，所有測試項目均有專業試車員完成）

● 關于襄陽試車場

　　襄陽汽車試車場，占地三千畝，是目前規模最大、設計標準最高、試車功能最全的試車場，也是亞洲最大世界第二大試車場。全國約有70%的汽車制造商所生產的汽車會在這里進行試駕。

　　福特翼虎上市前就已經美國和中國完成300萬公里以上的測試里程，在國內高溫、高寒的地區也都留下了測試車的足跡。工作人員介紹到，在專業試車場中通過對各種路況的模擬，8萬公里的測試就可以等效消費者日常駕駛24萬公里。

● 關于福特翼虎

　　福特翼虎是一臺怎么樣的SUV，相信就不用我在冗述了，不了解的朋友也可以點擊上方的文章進行了解。需要說明的是，體驗的車型為2.0L GTDi四驅尊貴型和運動型，所搭載的均為福特2.0L EcoBoost發動機，最大功率178kW(240PS)/5500rpm、峰值扭矩350Nm/3000rpm。變速箱方面則使用了福特6速Selectshift手自一體變速箱，提高換擋速度，同時能降低油耗。

　　同時翼虎搭載了一套4WD，中文叫智能AWD四驅系統，采用由多片式離合器控制扭力分配，調整間隔時間只有16毫秒，比眨眼快上20倍。這套系統在日常駕駛時是前驅，而在彎道、沙石路面以及爬坡時則會切換成四驅模式,，并且輪驅動力會大于前輪，可以說綜合了燃油經濟性和駕駛操控性。

● 測試場一：爬坡

　　我對翼虎的爬坡能力停留在一個段翼虎爬過山車大回環的視頻上，感興趣的朋友可以自己上網搜尋。當然專業的測試場地里是沒有大回環的，而是提供有幾種不同爬坡度的坡。所謂爬坡度就是坡度的角度值，以度數表示或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數來表示。即百分比坡度＝tgθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。例如“汽車爬坡度”是30%，根據上述公式得：tgθ×100%=30%，即tgθ=30／100＝0.3，查三角函數表得θ≈16°42"，即此車可爬越的最陡坡度是16°42" 。

● 測試場二：長波路

　　接著在城市道路環節也模擬了許多中路況，其中長波路段地面為較長波段起伏的水泥路面，車輛在行駛時需要做輕微蛇形運動，考驗懸掛反應能力和轉向精準度。

● 測試場三：扭曲路

　　扭曲路可以看作是一個比較低的交叉軸路面，雖然車輪基本都不會懸空，但車身剛性、抗扭轉能力和懸掛行程都提出了要求，基本上底盤低的轎車在此都會托底。

● 測試場四：卵石路

　　卵石路需要車輛在鵝卵石路面上完成大幅度的繞樁動作，由于路面條件惡劣，頻繁的震動對轉向助力的穩定性是一種考驗。

● 測試場五：沙石路制動

　　接著在沙石路面上，車輛在緊急制動時由于車輪的附著力會有明顯不同，很容易出現車輪抱死打滑，這就需要ABS的協助。