“多動(dòng)癥”專屬座駕 測試奧迪A4 allroad

● 公路駕駛：動(dòng)力充沛 升高車身未影響穩(wěn)定性

　　奧迪A4 allroad quattro搭載了我們熟知的高功率版本的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這與奧迪A4L 40TFSI的動(dòng)力相同，從賬面數(shù)據(jù)上來看，遙遙領(lǐng)先于普通的同級別發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而在行駛中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒有辜負(fù)大家對它的期望。盡管奧迪A4 allroad quattro的車身重量達(dá)到了1770kg，但2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)拖動(dòng)它毫不吃力，起步后變可以感覺到平順的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力較輕柔。不過當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)或是深踩油門的話，便會(huì)立刻爆發(fā)出強(qiáng)大的扭矩。所以，如果你是一位喜歡追求速度的駕駛者，那么奧迪A4 allroad quattro的提速一定不會(huì)讓你失望。

　　不過即使車速很快，但你也不必為車輛的操控性而擔(dān)心，因?yàn)檫@款車具有Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，它可以讓每個(gè)車輪都成為了驅(qū)動(dòng)輪，從均衡分配的扭矩可以將車身姿態(tài)控制很“服帖”，這樣讓駕駛者有更充足的信心。所以，Quattro車型在公路上行駛最大的益處就是提升了車輛操控性。如果想用Quattro車型來個(gè)漂移，簡直是一件很難完成的事情，因?yàn)镼uattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)會(huì)明顯提升車身穩(wěn)定性，它使得車輛緊急轉(zhuǎn)向時(shí)車身很平穩(wěn)。

 什么是奧迪Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)?

　　奧迪的Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)力根據(jù)路面與環(huán)境的變化，恰當(dāng)分配給前后軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態(tài)，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，同時(shí)減小了車輛自動(dòng)回正所產(chǎn)生的牽引力效應(yīng)，位高速過彎以及操控穩(wěn)定性提供必要條件。

　　Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL在必要時(shí)，將多余的動(dòng)力傳送到車輪上，增強(qiáng)抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時(shí)，這些浪費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會(huì)自動(dòng)地，毫無損失的將大部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動(dòng)軸上，自動(dòng)優(yōu)化和分配四個(gè)車輪的動(dòng)力。

 　　所以奧迪的Quattro車型或許讓人乏味、缺少駕駛樂趣，但其實(shí)它又是一款極為容易駕駛的車型。即使你的技術(shù)一般，但你也可以駕駛Quattro車型開的飛快。

　　7速S tronic雙離合變速器效率還是那樣的高，多數(shù)時(shí)間讓人感覺不到它的存在，因?yàn)閾Q擋輕微速度也非常快。對于腳下油門響應(yīng)也比較積極，日常駕駛時(shí)變速箱通常不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)。但稍稍對油門施力的話，變速箱換擋會(huì)立刻變得活潑許多。

　　奧迪A4 allroad quattro的轉(zhuǎn)向可圈可點(diǎn)，因?yàn)樵谠卮蜉喕蚴堑退傩旭偟那闆r下，車輛轉(zhuǎn)向很輕，此時(shí)你最大的體驗(yàn)會(huì)是這款車駕駛起來太輕松了，比較容易上手。而當(dāng)車速超過60km/h時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向開始變沉，它似乎在和駕駛者有意“較勁兒”，如果你想超車并線的話真的需要用些力氣。所以，奧迪A4 allroad quattro駕駛起來一點(diǎn)不會(huì)“發(fā)飄”，讓人駕駛起來很有信心。

　　另外，奧迪A4 allroad quattro懸掛調(diào)校也和國產(chǎn)A4L存在較大的不同。它的調(diào)校更加硬朗，而且駕駛起來更有韌性。雖然這相比于奧迪A4L來說變得有些“顛”，但換來的是高速行駛并線時(shí)出色的車身支撐性。對于擅長以“玩”為主的全地形旅行車來說，韌性十足的懸架調(diào)校似乎更符合這款車。

　　當(dāng)然“駕駛模式可選”的缺失還是讓人有些失望，尤其是轉(zhuǎn)向和油門控制變化的或缺，也讓奧迪A4 allroad quattro的駕駛體驗(yàn)變得單一。所以希望在未來的后繼產(chǎn)品中，我們可以在新車上見到“駕駛模式可選”這個(gè)配置。