試駕福特探險(xiǎn)者Explorer 天生的旅行家

動(dòng)力總成：適應(yīng)力強(qiáng) 93#汽油即可滿足

    探險(xiǎn)者在國外有三款發(fā)動(dòng)機(jī)，包括3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。首批引進(jìn)的探險(xiǎn)者裝備的是3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然沒太多的高新技術(shù)，依然采用多點(diǎn)電噴設(shè)計(jì)，但好處是93#汽油已經(jīng)能夠滿足其胃口，對(duì)于喜歡西部自駕的用戶來說，這個(gè)很關(guān)鍵，適應(yīng)性有保證。相比之下，競爭對(duì)手們基本上都需要97#汽油。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速器，換擋是動(dòng)作非常輕柔，不會(huì)造成絲毫頓挫。但從另外一個(gè)角度看，這款變速器的設(shè)定很不愛運(yùn)動(dòng)，只提供普通自動(dòng)模式以及手動(dòng)模式。而事實(shí)上，探險(xiǎn)者最擅長的并非急加速，而是高速巡航，舒適性是首要訴求。

    像普拉多這類的硬派越野車，后軸依然保留著硬軸非獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)，在路況惡劣的時(shí)候確實(shí)可靠性更高，但在公路上就沒優(yōu)勢(shì)了。探險(xiǎn)者走的不是這路線，后懸掛采用多連桿設(shè)計(jì)，細(xì)細(xì)的連桿并非偷工減料，而是為了減輕簧下質(zhì)量，提升車輪的響應(yīng)速度。為了保持車輛的行駛穩(wěn)定性，探險(xiǎn)者的防傾桿直徑都挺粗的，能夠有效限制兩側(cè)車輪的落差。

    其實(shí)硬件結(jié)構(gòu)上，探險(xiǎn)者并不硬派，頂多就是中央差速器有“鎖”的效果。但通過電子手段，探險(xiǎn)者有了四種路況駕駛模式，以及具有速度控制的陡坡緩降功能，讓其有著一定的越野能力。當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)剎車系統(tǒng)的依賴性還是很高的，所以廠家特意加強(qiáng)了剎車系統(tǒng)，前后采用尺寸相同的通風(fēng)盤式剎車，性能更加出色。

試駕感受：長途旅行必備佳品

    由于前幾天廣州的雷暴天氣，直接導(dǎo)致航班大面積延誤，所以我們成了最后到達(dá)的幾個(gè)，活動(dòng)當(dāng)天直接從機(jī)場奔往活動(dòng)地點(diǎn)，追趕大部隊(duì)。機(jī)場出來直接就是高速了，同時(shí)這也是探險(xiǎn)者最擅長的。跑高速最明顯的感覺就是“慢”，慢的很輕松，很舒服，但意思并不是車速慢，相反車速不知不覺便去到130km/h了，而且風(fēng)噪幾乎聽不到，很有陸地巡洋艦的風(fēng)范。慢其實(shí)是種錯(cuò)覺，是視覺感受，前擋玻璃的減速效果太厲害了，讓普通人也可擁有拓海般的動(dòng)態(tài)視力。為了防止這種“慢”錯(cuò)覺制造超速罰單，最好就是啟用自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。一來不會(huì)超速，二來設(shè)定好與前車的距離之后，當(dāng)距離縮小時(shí)車輛會(huì)自己進(jìn)行制動(dòng)，你的兩條腿都可以歇菜去了，爽吧。

    好景不長， 一百多公里的高速路一下子就跑完了，是時(shí)候轉(zhuǎn)戰(zhàn)縣級(jí)公路了，同時(shí)也有盤山公路，自適應(yīng)巡航功能只能暫時(shí)停用了。從現(xiàn)在起，除了右腳要開始干活之外，注意力也必須集中起來了。因?yàn)橹暗陌赜吐窙r變成了坑洼+起伏路況，而且有時(shí)候是上坡加拐彎，完全視覺盲區(qū)，飛出去的話下面就是......雖然路不好走，但正因?yàn)檫@樣才顯得車輛發(fā)揮出色。目測(cè)著前車的輪子不斷長行程地上下起伏，但車身穩(wěn)如磐石。看著路面的變化心驚動(dòng)魄，但自己所在車輛通過時(shí)，卻又那么的波瀾不驚。你說這是誰的功勞？肯定不是我的。

    經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的追逐，我們終于趕上大部隊(duì)了，午飯過后我們來到了冰溝地質(zhì)公園，路面基本就是碎石路，就是外觀圖片上面的那種路，當(dāng)然，起伏和急彎也是必須有的。對(duì)于剛吃完午飯的我們來說，不能不擔(dān)心把午餐吃的毛肚和大盤雞吐到前擋玻璃上。雖然探險(xiǎn)者的發(fā)動(dòng)機(jī)排量高達(dá)3.5L，但起步時(shí)一點(diǎn)脾氣都沒有，沒聲音，沒推背感，加上高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速偏低，我們有理由相信變速器的齒比設(shè)定為省油風(fēng)格。行走在碎石路上頗有拉力賽的感覺，但各種高頻震動(dòng)都被懸掛有效隔絕了，我們的五臟廟沒有收到直接沖擊，甚好甚好，就是四條韓泰輪胎噪音有點(diǎn)響罷了。雖然整備質(zhì)量超過2噸，但車身并沒輕易出現(xiàn)側(cè)滑，這時(shí)候我們其實(shí)并沒刻意選擇雪地、沙地模式，但車輛依然有著非常不錯(cuò)的行駛性能。一旦選擇了沙地模式，車輛的反應(yīng)又不同了，轉(zhuǎn)速提升了不少，動(dòng)力響應(yīng)自然也更積極了，雖然車輛的性能讓你信心十足，但某些地方一米開外就是小山了，速度過快的話很容易會(huì)發(fā)生意外，謹(jǐn)慎點(diǎn)還是要的。

    雖然探險(xiǎn)者的價(jià)格真的很有殺傷力，但他還不至于擁有獨(dú)霸一方的能力，無論是品牌號(hào)召力，還是造工細(xì)節(jié)等方面，還是無法撼動(dòng)Q7等成名成型的地位。50萬左右的價(jià)位一般只能買到豪華品牌的緊湊型SUV，像Q5那樣的，但其實(shí)性能和空間都跟平民版的途觀差不多。探險(xiǎn)者的出現(xiàn)最大意義在于給予消費(fèi)者一個(gè)新的選擇，尤其是喜歡大車的朋友。  

優(yōu)點(diǎn)：

1、低于50萬的起步價(jià)很有吸引力。

2、魁梧的身材以及7座設(shè)計(jì)。

3、四驅(qū)系統(tǒng)擁有一定的越野能力。

不足：

1、進(jìn)口方式引進(jìn)限制了銷量以及各種稅費(fèi)影響價(jià)格。

2、品牌號(hào)召力無法和豪華品牌相比。