可狂風暴雨，亦柔情似水 深度測試奧迪RS5

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術語。

● 加速測試

　　在“彈射起步”模式下可以將轉(zhuǎn)速拉至驚人的5,500rpm起步，這已經(jīng)是普通小車接近紅線區(qū)的轉(zhuǎn)速了。起步瞬間的加速度達到驚人的1.00g并一直持續(xù)到25km/h，感覺就像一個壯漢用雙手在你身后狠狠地推了一把！每次換擋都伴隨著排氣管強有力的聲音，然后新一輪的強勁力道又接踵而至。

　　得益于quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)和275寬胎的關系，在如此暴力的加速力量面前RS5也沒有發(fā)生半點響胎和打滑現(xiàn)象，發(fā)動機傳遞出來的每一分力量都轉(zhuǎn)化為推動RS5前進的動力——與具有相同加速性能的其它車型相比，RS5實在是從容太多了！最終4.76秒的加速成績也與官方的4.50秒加相距不多，雖然不如我們之前測試的奧迪“火星車”S8來的恐怖，但已經(jīng)優(yōu)于保時捷新款Boxster S和新款911 Carrera S的成績。

　　略顯遺憾的是，由于這臺RS5媒體試駕車的里程已有9400km，因此“彈射起步”在連續(xù)使用三次后就開始啟動保護。發(fā)動機的起步轉(zhuǎn)速從5,500rpm下降到3,500rpm，不過在讓離合器片充分冷卻后“彈射起步”功能又可以重新使用。這也是目前雙離合器變速箱使用“彈射起步”功能尚未完全克服的問題。

● 制動測試

　　RS5的制動踏板與普通的奧迪沒有太大的區(qū)別，依然是需要踩踏較深的行程后才會產(chǎn)生較大的制動力，并沒有因為是高性能車就將制動踏板調(diào)教的非常緊繃。這也是為了照顧到日常行駛以及女性駕駛者的需求。

　　從制動成績上看，RS5在沒有選裝“陶瓷制動盤”的情況下成績已經(jīng)優(yōu)于之前選裝了“陶瓷制動盤”的奧迪S8，但略遜色于保時捷Boxster S。

　　對于“陶瓷制動盤”的選裝也應當一分為二的看待：如果是駕駛風格比較迅猛，并且有一定賽道需求的RS5車主，還是建議多花10.5萬來做“陶瓷制動盤”的選裝，畢竟耐磨性好非常多尤其是在賽道上連續(xù)駕駛時衰減程度會遠遠小于鋼制制動盤。而對于一般并沒有太多極限訴求的駕駛者用標配的鋼制制動盤已經(jīng)非常足夠。

● 噪音測試

　　如果這是一臺M3或C63 AMG，我們或許會打消做噪音測試的念頭，但對于RS5而言卻是不能忽略的，當然如果你總是用激進的方式來駕駛RS5那就另當別論了。在怠速狀態(tài)下強勁的排氣聲浪就開始時刻伴隨你的左右，而在行駛過程當中275寬胎發(fā)出的噪聲也時刻讓人無法忽略，而且在車速超過100km/h后無框式車門也會透進來少許風噪。

　　如果以一臺適合舒適駕駛的奧迪標準來看待RS5顯然還有差距。但它最終還是拿出了一份不錯的成績，也就是說當你以一種非常溫柔的方式駕駛RS5時，它的噪聲水準至少會比馬路上的大部分轎車要出色些。

● 總結(jié)

　　盡管性能確實強悍，但我并不想過多的強調(diào)RS5的高強性能。因為它與M3或C63 AMG之間的快慢差距只在一瞬之間：或者直白一點說，RS5在性能上并沒有完全壓倒另兩者的底氣。

　　RS5真正稀罕和不可比擬之處，是它的親和力和易駕性，這是奧迪刻意為它選擇的道路。無論任何人，都可以像普通轎車那樣駕駛RS5去做任何事情，甚至深夜在馬路上悠悠閑逛時RS5也能找到完全配合你的節(jié)奏，quattro四驅(qū)系統(tǒng)確保你無需太多技巧就能最大限度的享受高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動機的深厚魅力。

　　對大部分潛在買家來說，這顯然是比那些高高在上的性能參數(shù)和賽道成績要有價值得多的東西。生活不是賽車場，只有身懷絕技但施展有度才是真正的王者風范。相比之下，它的兩個對手更像適合賽場競技的武士，而RS5卻可以真正成為你生活中貼身不離的好伙伴。