3.6/2.0T該怎么選？凱迪拉克XTS賽道體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】最近，編輯部拿到一臺凱迪拉克XTS 3.6 V6的試駕車，我進行過幾個小時的試駕，路況包括市區低速及市郊高速。通用這款3.6L V6 LFX發動機充盈的扭矩輸出給我留下深刻的印象。凱迪拉克XTS 3.6雖然車身達到1860kg，但在3.6L發動機的驅動之下，依然有著可圈可點的動態響應能力。今天來到北京金港賽車場，有機會試駕到凱迪拉克XTS 2.0T車型。究竟2.0T和3.6L的性能差距有多大呢？這兩套動力系統之間應該如何取舍呢？下面請看我為大家帶來的凱迪拉克XTS 2.0T賽道體驗。

體驗讀圖模式

● 凱迪拉克XTS配置的兩款發動機

　　凱迪拉克XTS一共有5個不同配置的車型。其中4款車型采用了2.0T LTG發動機，1款頂配版車型則采用了3.6L LFX發動機。

　　2.0T LTG發動機屬于通用第三代ECOTEC發動機家族，與君威/君越上采用的LDK發動機（第二代ECOTEC）相比，LTG的平衡軸被移動到了油底殼，使得發動機得以“瘦身”（LDK的雙對旋平衡軸位于中缸兩側）。同樣采用空空中冷、雙渦管渦輪、缸內直噴、雙VVT技術，中空充鈉氣門，標準版的LTG發動機在輸出上要比LDK發動機要高一點。（點擊查看：LDK發動機詳解）

　　3.6L LFX發動機屬于通用High Feature發動機家族（也被稱作HFV6）。這款發動機是由通用LY7發動機（3.6L）發展而來的，中間還有一款型號為LLT（3.6L）的產品。LFX發動機和上一代的LLT發動機相比，汽缸蓋進行了重新設計，使用了集成式排氣歧管以及復合式進氣歧管，質量更輕，且使用了新的噴嘴、進氣門和油泵。和LLT發動機相比，LFX發動機在動力輸出上則有少許提升，而燃油經濟性則更勝一籌。

　　LTG與LFX發動機都是通用旗下相應發動機家族中的最新一代產品。兩款發動機都曾是沃德十佳發動機之一。兩者相比起來，LFX發動機的最大功率比LTG發動機高29kW，最大扭矩僅比LTG發動機高5Nm。從參數上看，LFX與LTG相比并無太大優勢，但XTS 2.0T頂配與3.6L的差價高達10萬且除動力配置外無太大差別。這10萬花得值不值，下文的試駕體驗將告訴你。

●XTS給我的第一印象

　　鑒于凱迪拉克XTS自上市以來就被鋪天蓋地事無巨細地被報道得徹徹底底了。這里我還是說說我對此車的感受好了。更詳細的XTS實拍、導購、評測、技術解析可參看本頁下方的相關鏈接。

　　顯然，XTS車內的CUE系統是此車內飾的一個重要亮點，全觸控式中控臺帶振動反饋，連手套箱及ESP開關都采用的是輕觸式按鈕。說老實話，CUE系統的中控臺亮面設計+8寸高分辨率大可視角度中控臺顯示屏+12.3寸數字式儀表盤在同級車中堪稱無敵，但按鍵反應和系統運行速度還是有很大的提升空間。（點擊查看：CUE系統介紹）

　　對于BOSE ANC發動機降噪系統，我們進行了簡單的測試，車內的發動機噪音被明顯的抑制了，當然這只是抑制并沒有完全去除。不管是XTS隔音出色還是ANC系統的降噪效果顯著，發動機噪音被抑制這個事實對于用戶來說都是一件好事。詳細測試請關注我們稍后推出的XTS ANC降噪系統測試。（點擊查看：ANC發動機降噪系統詳解）

　　XTS特有的ESS碰撞預警系統通過位于座椅兩側的振動來提示駕駛員車輛可能發生的危險狀況。此系統擁有三級靈敏度可調，不合理的設置或許會導致誤報警，一不留神就被嚇著。新車車主需要一段時間適應。（點擊查看：ESS碰撞預警系統介紹）

　　XTS的換擋桿由前至后是PRNDM。也就是說一掛到底就是S/M檔（運動/手動擋）。這樣的設計，用戶在想掛D檔的時候掛進了S/M檔，我覺得還是把換擋桿設計成往右撥進入S/M檔更合理。

　　XTS一上市就被一眾媒體拿來和奧迪A6L進行深度比較。我覺得這兩臺車各有優點，自有各自的粉絲。但XTS車廂寬度會比A6L寬一些，無論是前排還是后排，乘坐起來都會更自在一點。

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