這是態度問題 PCauto深度測試福克斯ST

    據介紹，福克斯ST的擋位設定是優化過的，一擋傳動比更小，有效提高加速能力；二擋至五擋傳動比調教更密，從而讓發動機保持在最佳的工作狀態，改善換擋時“掉轉速”的情況；而第六擋則是用來降低高速巡航時的轉速，提升燃油經濟性。個人對于MT變速器的看法是，用得好就是神器，用不好就是神棍。在此先不討論MT和DSG孰優孰劣，哪個換擋快，我相信如果您有過硬的技術，那么開MT車型也能跑出好的成績，如果沒有，那DSG換擋再快也幫不了你，如果再對比耐cao程度的話，那手動變速器簡直就是無敵的。

精心調教的懸掛系統：

    其實福克斯ST的底盤結構跟普通版的福克斯并沒太大差異，所以懸掛系統部分我們引用售后組同事的新福克斯底盤實拍解析文章。

（點擊上圖查看相關文章）

　　新福克斯的整套懸掛系統與老福克斯大體一致，同樣采用的是麥弗遜式前懸掛與縱臂四連桿后懸掛（它有個專用名稱，叫做“SLA Control Blade”）。這種懸掛搭配形式被應用在眾多性能取向的緊湊型兩廂轎車上。

　　新福克斯的前懸掛是典型的麥弗遜式前懸掛。這種懸掛被車身較輕的緊湊型車和小型車廣泛采用。

　　新福克斯的后懸掛有一個專用的名字，叫做“SLA Control Blade”。SLA是“Short Long Arm”的縮寫，意為長短臂。“Control Blade”指的是那根沖壓而成的刀片狀縱臂。

上圖是那根“SLA Control Blade”縱臂的特寫。

　　我們使用了電子游標卡尺測得新福克斯防側傾桿的直徑分別為前24.51mm，后20.21mm。但對于福克斯ST來說，顯然這樣的設定并不能滿足動力提升之后的需求。同樣使用游標卡尺測量，福克斯ST的防傾桿設定分別為前25.37mm，后21.97mm。可想而知，福克斯ST應對各種激烈動作時自然更加從容淡定。雖然我們沒有獲得福克斯ST和普通版車型的彈簧參數，但從結果來看，更強的支撐力，加上low低了的車身，福克斯ST使用硬度更高的彈簧是必須的。從各種跡象來看，福克斯系列注定是為彎道而生的。