占有欲更強烈 測試新款奧迪A5 Sportback

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不得不承認新款奧迪A5（詢底價|查參配）的改變讓人印象深刻，當你看到圓滑的線條逐漸被棱角取代，迷人的輪廓與車漆個性化配色相結(jié)合，占有欲將會隨著你對它的了解變得越發(fā)強烈，盡管它并不是奧迪品牌中最熱門的車型，甚至在相同價格下還會受到奧迪A6車主的冷落，但新款奧迪A5 Sportback已經(jīng)是一次中期改款所能達到的最好效果了。

　　當新款奧迪A5越來越像S5不少人會重新審視這款產(chǎn)品，如果說以往的奧迪A5只是加在奧迪A4與A6之間的選擇，那么現(xiàn)在我相信新款奧迪A5 Sportback將會吸引更多喜愛奧迪S5或RS5的用戶前來，這是一個很好的現(xiàn)象。實際上廠家只是通過外觀對前臉和尾部的調(diào)整就到達了這一效果，更立體的大嘴格柵，加入類似S5的前杠設(shè)計風(fēng)格，而新的激光大燈搭配全新造型確實在性能和科技感上超越了老款一大截。此外，我們依舊看到了尾部小尾翼的設(shè)計，但全新的尾燈組已經(jīng)和S5或RS5采用了完全相同的樣式，還有由圓形雙出排氣改為菱形的新造型也是變化之一，看似改動不大，可很多設(shè)計來源更高階的奧迪S與RS產(chǎn)品就非常厲害了。

　　在內(nèi)飾設(shè)計上還是延續(xù)了家族化的樣式，如果先進入車內(nèi)基本上不會察覺這是一臺轎跑屬性的奧迪A5，甚至方向盤也沒有通過底部扁平化設(shè)計、紅色縫線以及仿碳纖維元素去裝飾，更讓人覺得提不起興致的是駕駛模式調(diào)節(jié)并沒有放在換擋桿這種很直觀便捷的位置，不禁讓人懷疑起它運動屬性的誠意。而在舒適性配置方面的表現(xiàn)還是不錯的，包括主副駕駛座椅加熱、自動泊車以及ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等駕駛輔助系統(tǒng)也有提供，但是我們依舊沒有看到360°全景影像，而倒車可視也不具備奧迪A6一樣的隨動視角調(diào)整的技術(shù)，在一款45TFSI四驅(qū)版本的高配車型中這樣的配置表現(xiàn)確實還不夠好。

　　新款奧迪A5內(nèi)飾有兩處明顯的改動，首先是換裝了更大的中控液晶屏，尺寸達到了10.1英寸，支持車聯(lián)網(wǎng)、在線娛樂等更多app應(yīng)用，而這套系統(tǒng)實際上就是在奧迪獨立生態(tài)太下進行更多功能的下載和使用，較以往的車機系統(tǒng)確實更豐富和便利了。不僅如此，現(xiàn)在也支持無線CarPlay手機互聯(lián)、投屏等應(yīng)用，可以說在功能性上已經(jīng)有了很大進步。另外一處變動則是中間換擋桿區(qū)域多了一個儲物盒，這對于本就儲物空間稀缺的轎跑車型而言確實是非常實用。

　　新款奧迪A5的后排座椅還是很舒服的，靠背角度以及坐墊的貼合度都不錯，只是2766mm的軸距沒有變化，后排空間表現(xiàn)與老款也是完全相同。而作為一臺四門轎跑車大家想必也不會對后排有太高的期待，實際上它也只限于滿足不時之需。

　　我們試駕的是新款奧迪A5 45TFSI quattro版本，搭載的是高功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了185千瓦，可在1600-4500轉(zhuǎn)最大370牛米的最大扭矩，變速器方面還是那臺7速雙離合變速器，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下官方給出的百公里加速時間為6.6秒，而coupe版本加速能達到6.2秒，但了解奧迪的人都知道它們給出的成績都很保守，一般來說實測數(shù)據(jù)要比官方還要好。

　　和所謂的高性能運動車型相比，奧迪A5轎跑的屬性并不會像S5那樣追求極致的運動感覺，這也是為什么它在很多設(shè)計上離不開家用思維，當你行駛在路上感受更多的還是舒適性上做出的努力，輕盈的轉(zhuǎn)向手感與貼合的座椅會讓你忘記運動型車那難受的坐姿，而平順敏捷的換擋與隨叫隨到的動力表現(xiàn)讓人不再只關(guān)注它能跑多快，悠閑和從容是這臺車想要的態(tài)度。

　　當然，如果你以為它是花瓶就會吃大虧，2.0T發(fā)動機高達370牛米的最大扭矩可以在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就爆發(fā)足夠的動力給他們好看，但在我看來這并非是好勝心作祟，而是對美好的認可與滿足，因為這并不是一臺爭分奪秒的機器更多時候會照顧到舒適性，尤其是7速雙離合變速器低擋位更小的頓挫以及運動模式下快速的響應(yīng)，還是底盤懸掛適當?shù)穆犯袀鬟f與濾震效果，都讓日常駕駛和運動有了很好的兼顧，所以當我越來越了解新款奧迪A5的真正態(tài)度，對它的占有欲望就變得更為強烈，就像很多人喜歡BRZ、MX-5一樣，即便它們不擅長競速還是擁有一大批粉絲擁護，但不同的是新款奧迪A5的動力搭配quattro四驅(qū)系統(tǒng)在性能上已經(jīng)足夠強勢了。

　　我們試駕的車型配備了quattro四驅(qū)的版本，在加速測試中會有明顯的優(yōu)勢，實際上從起步開始就能發(fā)現(xiàn)，即便是把轉(zhuǎn)速控制在2900轉(zhuǎn)彈射輪胎也絲毫沒有打滑的情況，狠狠的抓住地面動力完全沒有損失一點，所以最終我們獲得百公里加速最快時間為5.99秒，沒做這個成績又要比官方給出的6.2秒還要快，這個成績已經(jīng)足以證明搭載的高功2.0T+7DCT的實力了，更重要的是多次彈射起步變速箱也沒有出現(xiàn)過熱的情況。

　　新款奧迪A5 45TFSI quattro版本的制動成績表現(xiàn)也不錯，100km/h-0的距離為36.73米，由于懸掛調(diào)校并不軟，即便是全力制動的狀態(tài)下也保持了穩(wěn)定的車身姿態(tài)，從曲線圖來看初段的制動力并不穩(wěn)定，隨后的表現(xiàn)會更好一些，不過制動的G值都維持在較強的水平，所以最終的成績并沒有受到太多影響。

　　對于一臺轎跑車型來說新款奧迪A5的噪音成績還是不錯的，成績要比很多運動型車還要好一些，可能也是沒有很動聽的排氣聲瑯的緣故，但是和A6、5系這種產(chǎn)品的差距確實是非常明顯，那么新款奧迪A5的噪音測試成績?nèi)缦隆?/p>

　　新款奧迪A5 45TFSI quattro搭載的2.0T是高功率版本，在油耗方面肯定要比標準功率的車型更高一些，并且還是四驅(qū)車型，而在實際駕駛中市區(qū)行駛它的油耗會控制在10L以內(nèi)，如果是高速環(huán)路比例更多的話油耗會非常可觀，畢竟7速雙離合變速器在燃油經(jīng)濟性上的表現(xiàn)是有目共睹的，當然在工信部綜合油耗上奧迪A5的油耗低到百公里7升。

結(jié)語：

　　新款奧迪A5的中期改款帶來了更運動的外觀設(shè)計，這樣本就性感撩人的身段增添了更多的性能味道，但是在骨子里奧迪A5還是一款兼顧了運動和舒適性的產(chǎn)品，它并非是那種專注性能的車型，而是更愿意去享受轎跑生活的這么一個選擇，所以，它雖然樣子越來越像奧迪S5了，但實際上卻有著自己的偏好。而在配置方面最主要的變化就是多媒體大屏幕和車機系統(tǒng)的升級，綜合這些變化對于老款而言新款奧迪A5確實也更誘人了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）