除了純電的又一選擇 測試微藍6插電混動版

　　動力部份，微藍6插電混動版車型搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，并且配備了雙電機組合，其中最大功率可達135kW，最大扭矩380N·m。與之匹配的傳動系統(tǒng)為E-CVT變速器。而電池組方面，該車配備了總?cè)萘繛?.5kwh的三元鋰電池，工信部標定純電續(xù)航可行駛60km，慢充需要2.6小時充滿。

　　插混車型在駕駛感受上的優(yōu)勢相比純電和燃油車來說還是非常明顯的。因為它具備了純電車型那種提速的暢快而平順的線性輸出，并且相比傳統(tǒng)燃油車來說，發(fā)動機與電機高效的匹配也讓它的燃油經(jīng)濟性有了更好的保障。

　　電池較充足的狀態(tài)下行駛，微藍6插電混動版車型更多的動力輸出來自雙電機，并且可以明顯感受到發(fā)動機并沒有介入，此時更像是我們開過的純電車型的特點，就是加速非常暢快，并且換擋毫無頓挫感出現(xiàn)，只需要輕踩油門踏板，整個加速過程足夠線性，沒有一點讓你覺得突兀的感覺。

　　發(fā)動機的介入更多的是在電量不足或者車速較快的時候自動介入，確保了你在中后程依舊有不錯的持續(xù)加速度，動力響應(yīng)也會更直接。其實我們大部份日常駕駛均是車流量較大的路況，所以發(fā)動機很難介入，除非是猛踩油門踏板后，發(fā)動機才會介入，介入之后的動力輸出也與我們?nèi)加蛙囻{駛感受相同，不過微藍6插混版車型的調(diào)校并沒有過于激進，即便是你猛踩油門踏板，他也沒有那種生硬的”躥”出去的感覺，更多而還是兼顧了日常行駛的舒適性。

　　隔音降噪表現(xiàn)相比傳統(tǒng)燃油車型來說會更好一些，純電怠速實測30dB，而啟動發(fā)動機后的怠速也僅為38dB。不僅是數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼，當我們低速行駛時，純電模式下基本可以排除外界的影響，而高速行駛時，發(fā)動機介入之后，發(fā)動機工作噪音基本可以被前機艙有效的隔絕，少量風(fēng)噪也沒有對駕乘者有過多干擾，胎噪表現(xiàn)得益于選擇了更適合城市道路行駛的靜音型輪胎，綜合隔音降噪表現(xiàn)還是符合這個級別車型該有的水平的。

　　由于和純電車型一致，電池組布局在了底盤下方，所以重心會更低，提升了一定的行駛穩(wěn)定性，而前麥弗遜后多連桿獨懸的懸掛結(jié)構(gòu)也同純電車型相同，懸掛阻尼偏軟的設(shè)定也更傾向我們?nèi)粘ｑ{駛對于舒適性的直觀感受，在面對溝坎及減速帶時，可以有效的化解掉多余的震動，加上重心較低的特點，整體懸掛表現(xiàn)還是非常扎實的。