草根的逆襲 PCauto試駕長安睿騁1.8T

操控：輕快靈敏好身手

　　睿騁搭載的1.8T渦輪增壓發(fā)動機則最大功率為130kW/5500rpm，甚至要高于大眾EA888系列1.8T發(fā)動機的118kW。至于最大扭矩也達到了230Nm/1700-5000rpm，同樣從低轉(zhuǎn)速開始就擁有頗為寬廣的扭矩平臺。對比起其他自主品牌的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，睿騁這款發(fā)動機在最大功率方面占到不少優(yōu)勢，相反大眾EA888系列更加注重扭矩輸出，不過紙上得來終覺淺，真實的行駛感受對于我們才更直觀。

　　睿騁采用愛信提供的6速手自一體變速箱，或許廠房將睿騁定位偏向家用，因此變速箱并沒有運動擋，當然我們也沒有看見換擋撥片。采用6AT是一個較為穩(wěn)妥的做法，6AT有著相對成熟的技術(shù)與較為低廉的成本，因此6AT在當前市場依舊成為主流。值得一提的是睿騁換擋桿上的手動加減擋功能設(shè)計比較特別，采用上減下加的方式進行手動換擋。當然這種設(shè)計在追求極致運動操控性能的車型上出現(xiàn)并不會讓人感到意外，諸如寶馬和馬自達的車型上，我們可以從這小小的設(shè)計中感受到那種人車合一的駕駛氛圍，因為在加速時駕駛員會因為慣性而向后傾，這時向下推動擋把就顯得更加順暢自然。而這樣的設(shè)計出現(xiàn)在一款追求精致家用的車型上就難免讓人感到有些許意外了。

　　睿騁采用的是前麥弗遜后雙連桿獨立懸掛，雙連桿后懸掛跟凱美瑞出奇地相似。其實結(jié)合凱美瑞多年來的行駛狀況，雙連桿獨立懸掛其實是在有限預(yù)算成本內(nèi)最大限度優(yōu)化的結(jié)果。大家根本無需過分擔心這個雙連桿結(jié)構(gòu)的強度，能夠滿足歐美市場苛刻的標準，最起碼說明它在安全方面是合格的。至于更高級別的行駛表現(xiàn)，那就是預(yù)算高低的問題了。

　　睿騁的油門非常輕快，沒有其他品牌渦輪車型油門初段非常沖動的表現(xiàn)，在渦輪介入后能夠輕微地感受到有些突兀，但這也談不上是推背感。動力的輸出比較線性，沒有明顯的軟肋，不會讓人感覺發(fā)動機力不從心。當轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升，就能夠明顯感受到收放自如的力道。油門的響應(yīng)十分靈敏，腳尖細微的力道變化都能在轉(zhuǎn)速表上體現(xiàn)出來。

　　變速箱響應(yīng)速度很好，深踩油門有時候能夠獲得連降三擋的反饋。常規(guī)駕駛中，變速箱在兩千三百轉(zhuǎn)左右開始升擋，通常轉(zhuǎn)速都能維持在兩千轉(zhuǎn)左右，提速響應(yīng)快捷。

　　剎車踏板沒有太多虛位，制動過程比較線性。懸掛的舒適度很好，對于路面顛簸的過濾能力強。正常速度拐彎時動作干脆利落，也沒有因為體型龐大而顯得拖泥帶水。

總結(jié)：

　　長安睿騁身處的中級車市場戰(zhàn)況非常慘烈，但同時長安睿騁的自身優(yōu)勢非常明顯，動力和做工方面的水平足以傲視同級自主品牌。不過在市場競爭中最為重要也是決定性的一環(huán)是價格，因此市場定價可能會成為長安睿騁成敗的關(guān)鍵，從配置上來看，或許睿騁的正式售價或許不能下探到比亞迪G6區(qū)間上，因此僅僅依賴質(zhì)感和動力作為噱頭或許比較困難，最終的表現(xiàn)如何，我們只能期待上市后睿騁的市場反應(yīng)。

優(yōu)點：

外觀設(shè)計大方穩(wěn)重

動力表現(xiàn)出色

做工設(shè)計優(yōu)秀

缺點：

行駛噪音較大

方向盤前后調(diào)節(jié)和窗戶一鍵升降等配置的縮水讓人覺得與大部分B級車不符