數據背后的秘密 教你如何讀懂汽車評測

● 隱性參數：細微處見真章

　　每次的深度評測，我們除了有加速時間、制動距離這兩個最主要的汽車評測性能參數外，還會附上由專業儀器記錄的加速和制動測試時的數據圖表，當中的一些信息對我們進一步看懂和了解一款車的性能起著至關重要的作用。

一、G值-加速測試：

　　相信經常看評測的朋友對這個術語一定不陌生，G值是“加速度”的單位，我們的評測圖表中最外側的縱坐標就是G值。如果要詳細展開G值的內容足以寫個大專題，因此簡單的理解就是：G值越大，車輛的加速/制動力道就越大，你身體感受到的力量也就越強。1個G的加速度相當于承受1倍與自己體重的負荷，F1車手在轉彎時承受的最大G值可以達到5個G左右，而普通民用車只有1個G。

　　其中“瞬間最大G值”體現出車輛在加速或制動過程中所具有的瞬間最大的加速度值，在加速中這一瞬間通常出現在剛起步的階段，這正好也是人感覺最明顯的階段。但例如下圖中皇冠2.5的加速數據，它的瞬間最大G值接近0.6G，但在接近100km/h時的G值已經下降到只有0.2G左右，這個時候瞬間最大G值的說服力就不夠了。

　　因此“平均G值”更能衡量一臺車在整個加速、制動過程中的持續表現。平均G值與車輛的加速、制動成績成正比，加速時間越短、制動距離越短的車，它的平均G值也就越高。換而言之在一臺GT-R百公里加速的全過程中你受到的G值都會讓你處在亢奮狀態，而在百公里加速13秒的小車內你便會覺得毫無興致。例如上圖中奧迪A8L 55TFSI在接近100km/h時的G值依然維持在0.6G左右，是皇冠2.5的接近3倍，奧迪4.0T這種V8的大排量、雙增壓發動機的持續加速力道從G值圖就可見一斑。

二、G值-制動測試： 

　　對于制動的G值曲線而言，由于前面已經說過絕大部分車型的制動距離差距并沒有很大，基本都在1個G左右。因此瞬間G值、平均G值的差別也不會十分明顯。即便是2012年度我們測試過制動距離最短的保時捷Carrera S，它與奔馳B200的平均制動G值差別也不過0.1個G，遠遠比加速的G值差異來的小得多。

　　那制動的G值曲線看什么？主要看曲線的平整度，平整度越高的制動G值曲線說明車輛的制動裝置與輪胎、懸掛和ABS系統的匹配達到很好的水準，當然路面和輪胎的狀況也會對這個曲線造成明顯影響。例如下圖中的保時捷Carrera S和320i的制動G值比較平直而且波動幅度很小，而比亞迪G6的制動曲線則呈現大幅度的波動，顯示出在制動穩定性方面兩者明顯的差距。

三、換擋間隙：

　　“換擋間隙”也就是變速箱換擋時間的長短。它對百公里加速的影響不容忽視，大部分車型都是2擋或3擋才能完成百公里加速。也就是說在整個百公里加速的過程中變速箱要完成1到2次換擋，而換擋間隙對車輛加速的影響同樣可以在G值曲線中看得出來。除了CVT變速箱外的其它變速箱在換擋時都會中斷對車輪的動力輸出，在G值曲線中便會出現一個落差，而這個落差的間隙就是變速箱換擋所造成的。

　　從這里所列舉的三種搭配不同變速箱車型的換擋曲線圖中，上圖中的某品牌7擋雙離合器變速箱在40公里和80公里時有兩次換擋，換擋間隙只有0.2秒左右，但80公里二擋進三擋時的G值起伏較大，說明兩個擋位的齒比有較大落差。

　　而8AT變速箱的G值曲線則非常平順，每次換擋的落差輕微而且間隙也很小，顯示這款變速箱性能非常出色而且平順性也非常高。

　　而從這張MT手動擋車型的G值圖上看，每次換擋間隙達0.5秒，百公里加速換兩次擋就已經消耗約1秒鐘的時間。莫不怪現在絕大部分高性能汽車都已淘汰手動擋，畢竟無論換擋時間還是燃油經濟性，在技術先進的AT自動變速箱和雙離合器變速箱面前，手動擋都已經毫無優勢。