優(yōu)雅地趕時(shí)間 測(cè)試奧迪A8L 55TFSI

●測(cè)試成績(jī)：加速實(shí)力驚人

百公里加速測(cè)試：

　　不同于S8讓人頭皮發(fā)麻的加速度，盡管A8L的加速成績(jī)不俗，但感受是截然不同的，A8L能夠縱容你的激烈渴求，但絕不粗暴地反饋回給你。得益于quattro系統(tǒng)，600N·m的扭矩沒有浪費(fèi)在打滑上，瞬間釋放的扭矩推動(dòng)兩噸多的車身前進(jìn)，0.943G的最大G值把人牢牢摁在座位上，加速力道延續(xù)持久，在換入2擋之后，G值開始回落，最后加速成績(jī)?yōu)?.32秒，對(duì)于一臺(tái)“穩(wěn)重”的豪華車來(lái)說(shuō)也太不穩(wěn)重了。

百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　剎車測(cè)試成績(jī)讓我們想到了獲得36.78米驚人成績(jī)的S8，S8的碳陶瓷剎車碟實(shí)際表現(xiàn)可以說(shuō)是立竿見影，相同的輪胎尺寸，沒有裝備碳陶瓷剎車碟的A8L百公里制動(dòng)距離為38.86米，當(dāng)然265/40 R20的固特異EAGLE F1輪胎抓地力性能足夠優(yōu)異，ABS工作穩(wěn)定可靠，制動(dòng)力相當(dāng)平均。

繞樁體驗(yàn)：

　　正如同事劉石磊在試駕活動(dòng)后所總結(jié)的，A8L更長(zhǎng)的軸距讓其在靈活性方面遜色于S8。龐大的車身在繞樁項(xiàng)目中帶來(lái)的側(cè)傾顯而易見，即便是調(diào)整至最硬的空氣懸掛依然于事無(wú)補(bǔ)，雖然整體的表現(xiàn)還位置與讓人捏一把汗，但更多時(shí)候還是讓A8L充當(dāng)“移動(dòng)行宮”就足夠了。

噪音測(cè)試：

　　相同的發(fā)動(dòng)機(jī)在A8L上變得溫馴起來(lái)，同時(shí)帶來(lái)的還有優(yōu)異的噪音表現(xiàn)，8速變速箱同樣功不可沒，正常行車時(shí)車內(nèi)乘客對(duì)話自如，絲毫不會(huì)受到行車噪音所影響。

　　駕駛A8L總是讓人不自覺地想起S8，所以最后簡(jiǎn)單比較兩款車型的特點(diǎn)，咱們?cè)u(píng)測(cè)頻道稍后也會(huì)送上S8與A8L對(duì)比策劃文章，敬請(qǐng)留意。A8L與S8好比妻子和情人，S8正如那蝕骨銷魂的情人，不斷地提供激情和快感，正如當(dāng)初俊鋒（@李俊鋒）當(dāng)時(shí)在文章內(nèi)只能使用各種大尺度和限制級(jí)的詞匯才能生動(dòng)地還原出S8帶來(lái)的感官體驗(yàn)，S8也絕對(duì)不能容忍車主僅僅窩在后座享受影音娛樂設(shè)備，只有親身駕馭才能完整地感受到S8的價(jià)值所在。A8L則是貼心周到的賢妻，周全的考慮讓人感到自在舒適和放心，當(dāng)然她也能滿足你偶爾的放肆。

●總結(jié)：

　　不怒而威，這是奧迪對(duì)A8L 55TFSI的總結(jié)，科技與豪華的結(jié)合讓A8L在質(zhì)感上的提升有了質(zhì)的飛躍，如今V8發(fā)動(dòng)機(jī)的引入更是增添了不少豪車的獨(dú)特氣焰，尊崇地位不言自明。但全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的或許只有一時(shí)的優(yōu)越感，畢竟S8有著更為純粹的速度體驗(yàn)，配備3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的50TFSI僅僅是在動(dòng)力上處于下風(fēng)。不過(guò)V8發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一款D級(jí)車猶如偉大的精神領(lǐng)袖，而在生活中許多人都渴望選擇面面俱到的旗艦車型來(lái)宣示自己的身份地位，A8L 55TFSI或許就是為了滿足這部分需求而生的車型。

優(yōu)點(diǎn)：

速度優(yōu)勢(shì)明顯

內(nèi)飾兼具豪華和科技感

缺點(diǎn)：

價(jià)格太高

家族式臉譜降低了其作為旗艦地位的辨識(shí)度