魔王歸來(lái)，誰(shuí)將戰(zhàn)栗？試駕全新一代豐田Supra

　　這次場(chǎng)地試駕是在白云山試駕基地，現(xiàn)場(chǎng)由樁筒布設(shè)為一個(gè)發(fā)夾形賽道，其中包含兩段大直道，分別位于賽道的起始和末尾，主要是用來(lái)體驗(yàn)Supra的直線(xiàn)加速和制動(dòng)性能。賽道的內(nèi)部則是大S彎和連續(xù)繞樁項(xiàng)目，分別用于展現(xiàn)Supra的高速過(guò)彎穩(wěn)定性和激烈操控的靈活性、穩(wěn)定性。另外，三個(gè)不同弧度的調(diào)頭彎可以讓你感受到Supra過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向精度、側(cè)傾程度，以及加速出彎那種連貫的動(dòng)力銜接。總的來(lái)說(shuō)，這條賽道對(duì)于車(chē)輛的彎道性能有著充分的考驗(yàn)，這一代Supra是否依然光有直道上的能耐，下場(chǎng)一試便知。

　　基于寶馬CLAR后驅(qū)平臺(tái)，新一代Supra從母胎里就帶有性能基因，來(lái)自寶馬的50:50前后配重比，3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力340匹/5000-6500rpm，最大扭矩500牛·米/1600-4500rpm，并且匹配采埃孚8AT變速箱，在樁筒之間，它會(huì)展現(xiàn)出怎么樣的操控樂(lè)趣？

　　點(diǎn)火啟動(dòng)那一瞬間，巨大的一聲轟鳴立刻就點(diǎn)燃了你的駕駛欲望，仿佛親手解除了一頭猛獸的封印，而它臣服于你的掌控。打開(kāi)SPORT模式并關(guān)閉車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，這猛獸又變得更加張牙舞爪了。

　　踩住剎車(chē)轟油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以原地憋到5000轉(zhuǎn)左右，要知道剛上市的“數(shù)字高爾夫”（MK8），車(chē)上幾乎所有的控制系統(tǒng)都是“數(shù)字的”，轉(zhuǎn)速只能憋到1200頂頭了，作為一臺(tái)家用車(chē)，剎車(chē)優(yōu)先是它的胎教也是它的倔強(qiáng)。但在Supra上面容不得這種情況出現(xiàn)，因?yàn)樗能?chē)主們喜歡用它來(lái)彈射起步，才不管這樣做對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么危害。

　　官方給出的Supra加速成績(jī)?yōu)?-100km/h只需4.3秒，而根據(jù)我們近期對(duì)寶馬Z4 M40i的性能實(shí)測(cè)，0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.93秒（剎停38.67米），不過(guò)這只是一個(gè)參考，反正你只需要知道這是一位5秒俱樂(lè)部成員就是了。

　　雖然借用了寶馬Z4的動(dòng)力總成和底盤(pán)結(jié)構(gòu)，但實(shí)際上相同的硬件之外，在機(jī)械調(diào)教上豐田完全有自己的想法和追求。Z4對(duì)于寶馬而言，并不是家族中的性能代表，它更多的是以?xún)勺ㄅ?a class="cmsLink" target="_blank">跑車(chē)的拉風(fēng)屬性來(lái)吸引年輕富豪，排量有多大，馬力有多強(qiáng)，可能主要體現(xiàn)在紈绔子弟們的口頭炫耀上。

　　不同于寶馬，對(duì)于豐田而言，Supra已經(jīng)是在產(chǎn)車(chē)型當(dāng)中的性能旗幟了，寶馬還有M，但豐田就靠GR了，并且這款車(chē)的再世，還帶有濃濃的JDM情懷。作為一個(gè)發(fā)誓要讓自己的車(chē)到達(dá)任何山前路的車(chē)企，豐田什么車(chē)都會(huì)造，并且什么車(chē)都能造得出彩。不過(guò)豐田已經(jīng)太久沒(méi)有花費(fèi)精力在性能車(chē)這件事上了，難免技藝生疏，因此借用成熟的平臺(tái)來(lái)確保機(jī)械層面的可靠性，再融入自己的調(diào)校藝術(shù)，不失為一種聰明的方式。

　　GR部門(mén)的成立和Supra的誕生，很大程度上表明豐田想繼續(xù)在性能車(chē)上擁有一席之地。因此兩者在調(diào)教上，寶馬Z4會(huì)更偏向于中性，而Supra則要更加炸裂，不管是設(shè)計(jì)上還是操控上。

　　這一代Supra難免會(huì)要被人拿來(lái)跟86（BRZ）對(duì)比，首先在車(chē)身尺寸上，它的長(zhǎng)度比86長(zhǎng)了139mm，但軸距卻反而短了足足100mm。更短的軸距毫無(wú)疑問(wèn)地讓Supra擁有了更高的靈活度。

　　其次50:50的前后軸配重比也要更加完美，配合更低的車(chē)身重心，Supra在彎道極限上也更高。另外這一代Supra還采用鋁合金及高強(qiáng)度鋼材來(lái)打造車(chē)身，其車(chē)體剛度是豐田86的2.5倍，甚至超越了雷克薩斯LFA。

　　因此撇開(kāi)86在動(dòng)力上的等級(jí)差距不講，豐田Supra相比于豐田86，其操控表現(xiàn)是完勝的。光從這些信息點(diǎn)，我們就能切實(shí)感受到豐田在新一代Supra放得有多開(kāi)，玩得有多大。

　　回到開(kāi)頭那個(gè)問(wèn)題，全新Supra還像上一代一樣只有直道上的能耐？顯然不是。雖然作者本人不知道上一代的彎道操控到底有多差，但這一代車(chē)型更完美的車(chē)身比例、更低的重心以及最佳的前后軸配重，都讓它劈起彎來(lái)充滿(mǎn)樂(lè)趣。

　　如今時(shí)代不同，通過(guò)區(qū)分不同駕駛模式，一臺(tái)性能車(chē)也可以用來(lái)買(mǎi)菜，輕輕松松地上下班通勤。總的來(lái)說(shuō)，Supra固然有著很棒的機(jī)械質(zhì)素和非常性能化的調(diào)校，但依然保留了一些舒適性，畢竟它的用戶(hù)也不是時(shí)時(shí)刻刻都在競(jìng)速，保證日常代步的易控性也是討好富豪們的一個(gè)技能。如果你想要發(fā)揮出這款車(chē)更大的潛能，請(qǐng)先把他開(kāi)到改裝店，然后再開(kāi)進(jìn)賽道里。

　　目前預(yù)測(cè)Supra在國(guó)內(nèi)上市后頂配售價(jià)會(huì)達(dá)到70萬(wàn)，這個(gè)價(jià)位，可以選擇的性能車(chē)其實(shí)非常多。你可以買(mǎi)到中置后驅(qū)的保時(shí)捷718，可以買(mǎi)到寶馬M2、奧迪TT RS這樣的BBA高性能跑車(chē)，還有美式PonyCar——5.0L V8的野馬GT，以及平行進(jìn)口的道奇挑戰(zhàn)者，甚至你還可以買(mǎi)一臺(tái)扮豬吃老虎的C43 AMG旅行版，想要小眾一點(diǎn)的話(huà)，買(mǎi)一臺(tái)捷豹F-type也很有格調(diào)。

　　這些歐美大陸的狠貨哪一個(gè)不比“豐田”這兩個(gè)字來(lái)得更有吸引力，對(duì)于買(mǎi)跑車(chē)只是為了裝X的群體而言，顯然豐田Supra難以對(duì)這些車(chē)型形成太大的威脅。

　　因此，有兩類(lèi)人最有可能成為新一代Supra的買(mǎi)家，一類(lèi)是深切體會(huì)過(guò)90年代日系跑車(chē)的中年玩家，帶著滿(mǎn)腔的JDM情懷去選擇它；還有一類(lèi)人就是從小深受日本動(dòng)漫&影視文化影響且腰包很鼓的年輕人。不過(guò)這兩類(lèi)人當(dāng)中可能更多的人會(huì)選擇入門(mén)的2.0T版，因?yàn)樗?.0T版本有著同樣拉風(fēng)的造型，將更多的錢(qián)用于改裝升級(jí)才能體現(xiàn)它的無(wú)窮玩味。

　　不過(guò)以上都是作者個(gè)人分析罷了，一起期待它的上市吧，或許新一代Supra最終會(huì)給我們一個(gè)無(wú)比驚喜的價(jià)格。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳燁）