4.6秒破百的猛獸 測試寶馬X3 M雷霆版

　　動力系統(tǒng)部份，搭載了發(fā)動機代號為S58B330A直列六缸雙渦輪增加發(fā)動機，最大功率為375kW（510PS），最大扭矩600N·m。并且相比它上一代代號為S55的發(fā)動機在性能上有了優(yōu)化，融入了很多寶馬最新的技術，如缸蓋3D打印技術就有效降低了自身重量且讓冷卻液布局設計更加合理。除此之外還優(yōu)化了進氣管路、鍛造曲軸、活塞連桿、水冷中冷器、噴油嘴等等，對于整體發(fā)動機性能有了明顯提升。

　　開上這臺車才能真正的體會到M的魅力，M xDrive智能全輪四驅系統(tǒng)可提供兩者模式切換，4WD模式下提速表現(xiàn)就已經(jīng)足夠線性，而4WD Sport模式下動力分配比例更加偏向后輪，并且無論哪種模式，四驅系統(tǒng)的介入，可以很好的控制因輪胎打滑空轉而出現(xiàn)的動力流失，另一方面對于駕控安全性也有著保障作用。

　　所以對于它的加速真的可以用生猛來形容，開啟運動PLUS模式后，那種強烈的拖拽感狠狠的將你焊在座椅靠背上動彈不得，每一腳油門都是那種拳拳到肉的感覺，并且在中后程急加速時，你依舊能感受到它的動力儲備非常充足，配合上它本就渾厚的聲浪，讓你輕輕松松的就可以在短短幾秒內(nèi)達到法定限速了。

　　變速箱響應也非常激進，而且換擋邏輯非常聰明，可以很好的識別出駕駛者的意圖給予將擋或升擋，日常駕駛時真的毫無頓挫感。不過似乎寶馬M車型想刻意營造出“頓挫感”給駕乘者，它的變速箱響應是三擋可調(diào)模式，如果你是正常行駛的話，可將變速箱手動調(diào)節(jié)模式切換至一檔，我們也可以理解為它的平順性會最優(yōu)，換擋響應會非常敏捷，帶來的好處就是燃油經(jīng)濟性會更好。如果是手動切換至三擋后，它會刻意的將換擋延遲，給你一種類似于遲滯的感覺，轉速會拉的更高才進行升擋，模擬出所謂的頓挫給你，對于駕駛習慣比較激進的人來說這種在座椅中亂晃的感覺才更能凸顯出性能車的味道。

　　轉向系統(tǒng)方面，寶馬M Power工程師從不會讓人失望的，尤其是針對操控部份的調(diào)校，車頭指向性足夠精準，轉向力度還是那種偏向沉穩(wěn)的，即便是標準模式下也相比奧迪那種輕盈會更跟手一些，雖然是一臺SUV車型，但并沒有在打方向時感覺到多余的曠量，這種細膩感甚至會讓你忘了你在開一臺SUV車型。

　　隔音降噪表現(xiàn)，或許按照普通中型SUV來說，它的噪音確實有些大，不過按照性能車的標準來說的話，他已經(jīng)極力的在壓抑這自己的“嗓門”了，可能是由于試駕車車況并不是特別好的原因，它的排氣并沒有預想中的有渾厚的感覺，尤其是在急加速時，開啟排氣閥門后，雖然伴隨著回火聲，但音色并沒有上一代的渾厚，風噪同樣由于是SUV車型的原因，如果車速稍快，還是明顯能從后視鏡區(qū)域傳來嗖嗖聲，反而它的胎噪抑制是表現(xiàn)最好的，不過應對這些噪音，寶馬的加厚玻璃還是能隔絕掉一部份雜音的，如果你適應之后，這種澎湃的加速肯定能掩蓋它隔音降噪的不足，當然這只是針對性能車來說，不能按照我們家用車來比較。

　　底盤懸掛表現(xiàn)非常緊繃，路面只要稍有坑洼都可以快速的傳遞到車內(nèi)，路感非常的清晰，如果日常行駛，那種顛簸感你還能勉強接受的話，那運動+模式后它的懸掛阻尼會更緊繃，雖然在激烈駕駛時提供了更好的穩(wěn)定性和支撐性，但如果長時間以這個模式開的話，即便你覺得能接受，你的后排乘客也未必能接受這種顛簸。可惜這臺寶馬X3 M并沒有配備空氣懸掛，如果配備了，它的濾震表現(xiàn)會有比較好的提升。