高配+手波同級無出其右 手動主義者的玩物來了？

　　思域的1.5T發動機雖然之前也出現過bug，但就發動機自身而言，這個1.5T表現確實稱得上驚艷：動力參數在1.5T量產發動機中是第一的，而整車油耗表現也是領先的。而手動版的思域相比CVT版本的思域在發動機最大扭矩上多了6N·m，這也是因為搭配使用了手動變速器的緣故。

　　當然，思域兩廂也僅僅是十多萬的緊湊級家用車，雖然是本田出品，但再把思域神話，它也不過是一臺偏家用的車型，真正能稱得上運動一詞的只能是它的表哥思域Type-R。所以整個1.5T+6MT的表現都是比較正常的，并不會有什么兇猛的動力出現，更不會有什么本田開TEC出現。如果你指望選擇了手動版的兩廂思域就擁有了同級最運動的車型，那你可以醒醒了，它的運動，更在于外觀，指望它原廠成為綠燈起步小鋼炮是不可能了。

　　最后要說的是這個手動版車型還帶有駕駛輔助系統，這個搭配在國內并不多見。ACC自適應巡航初始設置速度依舊是30km/h，但自適應巡航系統并不支持全速域工作，當速度低于一定值時自適應巡航就會自動退出，這是因為手動擋在低速區域需要進行更多的操作，這對駕駛員來說其實不太實際，所以還不如直接取消全速域支持。而在中高速區間，你只要負責換擋即可，車輛會自己加速剎車。而車道保持功能就跟其他本田車型一樣，都是在70km/h后才能啟用，車速低于65km/h后系統就會自動退出。

　　思域兩廂手動我測出的加速成績為8.94秒，但看加速曲線圖就知道，其實在換擋時我浪費了不少時間，如果是讓手動老司機來測試的話，再快個0.5秒問題是不大的，所以這個加速成績權當參考，還不算是思域兩廂手動的真正實力。另外，在起步時轉速拉至1300-1500就差不多了，轉速拉再高，松開離合后動力的釋放就不太順暢，反倒會影響加速時間。并且即便是1300轉起步，前輪還是會有輕微打滑，而且原廠的輪胎特別容易叫，所以起步時基本都會聽到響聲。

　　此外，這個6MT是做不到2擋破百的，在90-100km/h區間內還得升一次3擋，否則就只能等著7000轉斷油了。

　　對比CVT版本的思域，手動版本的加速確實就會稍落后一些，那啥，誰說CVT就是肉包子來著？再說一遍？不過手動即便再慢，那也是手動，是具有情感的，是人凌駕于車輛的，CVT什么的自動變速器都是被車帶著走，沒有靈魂，不自由！

　　全力制動的話，成績是38.82米，這個成績其實表現是正常的，對比同級車型也沒有落后。當然，如果你想要剎車成績更好一些的話，直接換上運動輪胎就可以了。

　　為什么要買兩廂版思域，這個答案并不復雜，因為它足夠好看也足夠實用。但為什么要買手動版的兩廂思域，這個問題就不容易回答了。顯然只有純正的手動主義者才會接受它成為主力用車，而更多的朋友我覺得是將它作為玩樂性質的用車而非是日常通勤主力用車。但不管如何，也得給東風本田點個贊，因為它提供了這個時代中為數不多的緊湊級手動高配轎車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）