隨意也是個性 PCauto測試全新奔馳B200

● 駕駛：動力改善明顯 駕駛依然以輕松為主

　　相比上一代車型，此款奔馳B200換上了一套全新的動力系統(tǒng)。1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱，在性能和節(jié)能上相比以往的自然吸氣發(fā)動機(jī)有了巨大的提升。目前，與B200同級的車型均采用了更加節(jié)能的動力系統(tǒng)，如寶馬1系，雷克薩斯CT00和謳歌ILX的燃油經(jīng)濟(jì)性都非常好，全新B200的推出顯得非常及時。

　　奔馳B級搭載了第三代BlueDIRECT汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，B180和B200采用的都是1.6T發(fā)動機(jī)，B200為此款發(fā)動機(jī)的高功率版。不過奔馳并沒有過分壓榨發(fā)動機(jī)的潛能，相比1系要保守一些。這符合奔馳將B200稱為“豪華運(yùn)動旅行車”的定位，從后面的測試數(shù)據(jù)看，它完全能達(dá)到目標(biāo)人群的使用需求。

　　奔馳開始越來越多地在新車上使用“懷擋”了，并且從駕駛風(fēng)格上也越來越回歸到傳統(tǒng)意義的“奔馳車”了，這就讓它和另外兩個德系品牌有了涇渭分明的價值取向，這是我們希望看到的。正如寶馬越來越普及電子排擋桿一樣，和懷擋一樣，讓操作變得更加輕松和簡單，并且空間的利用率也隨之變得更好。

　　駕駛模式離排擋桿很遠(yuǎn)，和音響與空調(diào)一起混合在了中控臺上，這是改用懷擋后的做法，讓人覺得這些功能變得無關(guān)緊要了起來。事實(shí)上，對于奔馳來說確實(shí)如此，運(yùn)動模式或者手動模式在奔馳車上，確實(shí)是容易讓人遺忘的。反而旁邊的ECO模式更加重要，它將兩項(xiàng)在其它車型上分離的功能整合在了一起，一是控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速以達(dá)到節(jié)能的目的，另一項(xiàng)功能是自動起停功能。并且，這兩項(xiàng)功能在默認(rèn)情況下(車輛啟動后)是開啟的。你應(yīng)該了解B200的取向了吧。

　　除非你特別在意動力性能，否則在B200那種安逸的駕駛氛圍下，你很難想到ECO已經(jīng)在默認(rèn)的情況下抑制了發(fā)動機(jī)的潛能。它會讓你習(xí)慣那種不緊不慢的感覺，這是車對人的影響，而這樣的駕駛方式在寶馬118i里也許就變成了煎熬。B200以靜制動，有“路怒癥”的人該去開開它。

　　B200可以算作同價位的幾款高端小車中駕駛最為輕松的車型，包括CT200在內(nèi)。這種輕松的隨意性更甚于上一代車型，它已經(jīng)和同級車有了截然不同的風(fēng)格，舒適性越來越好。盡管新1系也變得舒服了很多，但在B200身上你感受不到1系那種暗藏的熱情，反過來說，B200并不像1系那么糾結(jié)。

　　B200與駕駛體驗(yàn)有關(guān)的元素都變得更加輕盈了，轉(zhuǎn)向、油門甚至懸掛的調(diào)校都要比之前的奔馳車更輕，隨之而來的是讓你覺得缺乏了那種細(xì)膩的韌性，那種有時候被我們稱為的奔馳最迷人的“粘性”也隨之減少了。這都讓你覺得，B200平淡了。

　　對于“輕松”的追求帶來了一個小問題，那就是油門踏板變得失去了“腳感”，踩下去的前半程就像踩在了空氣里一樣，在道路高峰期的時候，如果踏板缺乏一定的回饋力，那么腳踝是很容易疲勞的，這就是物極必反的道理。

　　當(dāng)你嘗試“S”模式時，動力系統(tǒng)的表現(xiàn)還是很搶眼的，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速下的聲音也許會打破車內(nèi)的氛圍，但如果你需要些更強(qiáng)的動力，那么它很給力。但這并不代表有了駕駛樂趣，懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是奔馳那種“慢半拍”的節(jié)奏。

　　以上說法絲毫不能否定B200在高速和彎道中的穩(wěn)定性，這是奔馳的過人之處，盡管這與駕駛樂趣無關(guān)，但它卻是很可靠，你可以把它開得很快。同時，在它身上，你也能體會到同級車中最好的乘坐舒適性。