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    換“芯”更持久 測試蔚來ES6 100kWh

    2020-11-24 00:10:46 作者:蘇侃成

     
    性能測試

    0~100km/h加速測試:

      由于電機的物理屬性,我們無需采用憋轉速的起步方法,直接將空調關閉調節到運動模式,全電門踩下的情況下,整臺車提供了非常驚人的推背感,而官方4.7秒的零百加速度也是有點保守,實際測試中我們很輕松的達到了4.4秒左右。

    換“芯”更堅挺 測試蔚來ES6 100kWh

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    100km/h~0制動表現:

      其實蔚來ES6的輪組(輪胎尺寸和制動系統)硬實力非常強大,不過由于這臺試駕車已經有了2萬多公里的“激烈”駕駛,所以輪胎的表現并不出色,以至于在制動階段,最后的剎停,整臺車會產生平斑干磨的情況,相信在一套日常使用的輪組狀況下,它的制動力數據一定會更加出色。

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    噪音測試:

     
    總結

      我進行過新ES8的內調測試,也體驗過ES6的激烈駕駛。本次試駕則是更全面的了解到了100kWh的真實功力,我們的測試會更加貼近日常生活,同時又會略微嚴苛與生活。從兩個工況來看,純城市高速路段,新車的續航接近580km;純高速路段則非常接近500km。那么這臺100度電池的蔚來ES6,其實它的綜合日常續航,還是非常接近520~550km之間的。那么有了這樣一個綜合續航的保證,我也更愿意將這臺舒適的中型SUV,開上高速了。

      回到100kWh,100這個數字在我們印象里通常是圓滿的意思,而100度電的純電車,國內銷售的,有哪幾款?一時間我好像真想不起來。同時有這么一個有趣的數據,在我之前參加的全新ES8內調中,我看到了全國自主品牌造車新勢力的專利數據柱狀圖,蔚來是驚人的遙遙領先。當一家車企開始認真做研發、貼心做服務,那么這真的是這個浮躁造車時代的幸運之事,所以100度就圓滿了么?當然不,這是蔚來的剛剛開始的一小步。(圖/文/攝:太平洋汽車網 蘇侃成/洪曉峰)

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