再造一個網紅 測試奔馳全新一代GLA

　　GLA的發(fā)動機其實也是很具爭議性的，因為其全系只有一款1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機可選，搭配的則是7速雙離合變速器。這具代號M282的1.3T機器，是奔馳與雷諾聯手研發(fā)的產物，奔馳在2018年投入使用，目前奔馳海內外在共有A級、B級、CLA、GLA、GLB共四款車型在用這具發(fā)動機。其實M282共有三個功率版本分別是80kW、100kW、120kW，GLA只使用了100kW和120kW兩個功率版本，對于的型號是GLA 180和GLA 200。

　　我想很多人看到1.3T發(fā)動機后，第一個疑問就是，這玩意動力夠嗎？滿載上坡能拉得動嘛？其實只要你去試過過，就會知道日常使用狀態(tài)下，這個1.3T動力問題是不大的，至少放在國內的道路狀況來說，是可以滿足的。只是需要注意的就是這個發(fā)動機的真正動力爆發(fā)點比較晚，要等轉速超過2700轉后才會有你期待的小推背感出現，在這個轉速前，你還是穩(wěn)態(tài)放穩(wěn)，慢悠悠地駕駛吧。

　　在你每一次加速松開油門后，你都可以聽到明顯的渦輪泄壓聲音，這個情況還是比較少見的，一般而言家用車泄壓聲音并不會明顯傳遞進車內，也不會全工況下都出現。剛開始接觸時你每一次收油都會注意到這個聲音，不過在開了一段時間后，你也就習慣了。

　　要是有人嘲笑你買了1.3T，你大可把奧迪Q3和寶馬X1拉下水一起說反懟回去：奔馳的1.3T在峰值功率以及扭矩上都超過了奧迪Q3的 1.4T以及寶馬X1的1.5T。老實說奔馳跟雷諾研發(fā)這個1.3T我覺得還是很極致的，基本上是想壓榨發(fā)動機的最大性能同時還環(huán)保最大化，技術上還是很值得敬佩。只是從情感上讓人去接受1.3T作為一臺接近30萬車型發(fā)動機時，是會有一點內心阻力。

　　可能還有朋友想要2.0T的GLA，但奔馳目前并沒有引入2.0T GLA生產的意愿。如果你很想要2.0T GLA的話，那你只能選擇AMG GLA 35，它搭載的是跟AMG A35同款的2.0T發(fā)動機，0-100km/h加速時間僅需5.1秒，當然，這玩意代價就是你得花45萬（預售價）。

　　7G-DCT雙離合變速器也是老朋友了，在國內奔馳各大主銷車型上都能看的見身影，所以它的調校對于奔馳而言是得心應手的。實際體驗下來，雖然說不上整體換擋會很積極，但變速器很平順， 并沒有什么頓挫出現，結合1.3T發(fā)動機，還是很適合安穩(wěn)駕駛的。

　　GLA有運動、舒適、節(jié)能和個性化四種駕駛模式，其中節(jié)能模式除了油門敏感度會下降外，還多了一個空擋滑行功能。也就是在一定速度上，當你收油幾秒后，車輛會自動切入空擋，同時發(fā)動機轉速掉到怠速區(qū)域?？論趸心Ｊ揭欢ǔ潭壬峡梢怨?jié)省燃油，這種模式在大眾上也比較常見，只不過大眾進入空擋滑行的條件比較寬泛，基本大多數情況下松油門就開始空擋滑行了，而奔馳條件稍多一些，并不是每一次松開油門后都會進入空擋滑行狀態(tài)。

　　GLA懸架均為前麥弗遜后多連桿結構，在頂配車型上還會搭載奔馳4MATIC適時四驅系統。新一代的GLA使用的是MFA2(Modular Front Architecture)二代橫置模塊化平臺，同平臺的車型還有奔馳A級、B級、CLA和GLB。

　　GLA的懸架整體表現是可圈可點的，整體而言其懸架扎實沒有松散的感覺，這跟MFA2平臺提升了剛性也有一定的關系。GLA雖然懸架偏軟，但遇到振動時對振動過濾倒并不算徹底，還會保留一點比較直接的振動傳遞進車內，在遇到連續(xù)坑洼路面時，這樣的表現會顯得不是那么地高級。不過如果是快速通過不平路面時，你會感覺到這具底盤是相當穩(wěn)健的，雖然不會抹去大部分振動，但也不會有太多余震出現，整體給車內乘員的感覺還是可以的。

　　城市中游走時，GLA懸架以及轉向可以給到你足夠的靈活感，讓你樂于在城市中穿梭。對于GLA而言，這種沒什么個性的懸架和動力組合，其實更容易讓大眾接受，尤其是女性消費者。我想奔馳也是這么想的，把主要精力花在設計上俘獲消費者的心，機械素質可能并不是最高水準，但能讓消費者覺得沒啥問題就足矣。這種營銷和設計方案比那些以追求駕控為賣點的車型要好一些，畢竟操控優(yōu)先的消費者不多，大部分消費者都是小白類型，看著質感好、開起來差不多、是奔馳，這就差不多了。