開山之作再進(jìn)階 測試傳祺GS5 270T
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】2012年，廣汽傳祺推出了第一代GS5，基于阿爾法166平臺(tái)打造，這是傳祺的第一款SUV。而在2018年的巴黎車展上，傳祺帶來了全新一代的GS5，不再依賴阿爾法166平臺(tái)的技術(shù)，這是一款由廣汽自主研發(fā)，從內(nèi)到外都經(jīng)歷了蛻變的車型。選擇在海外車展亮相，也表明了傳祺的信心和野心。
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而今年，第二代傳祺GS5再次迎來了升級(jí)后的2020進(jìn)階款，雖然造型沒有發(fā)生任何變化，但車內(nèi)的擋把升級(jí)為更高端的電子擋模塊，底盤方面也做了優(yōu)化，那么整臺(tái)車綜合表現(xiàn)怎么樣？
這一代GS5全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，此前GS5上分為152馬力的235T和169馬力的270T兩個(gè)版本，而2020進(jìn)階款GS5取消了235T這個(gè)動(dòng)力。這次我們測試的是1.5T高功率版本，它的最大功率是124千瓦（169馬力），在1700-4000轉(zhuǎn)區(qū)間可以輸出265牛米的最大扭矩。傳動(dòng)方面匹配的是愛信的6速手自一體變速箱。
實(shí)際上GS5這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)對(duì)于這么大的一臺(tái)SUV來說并不能算得上很充沛，而且它的渦輪介入時(shí)機(jī)比較晚，需要達(dá)到1700轉(zhuǎn)，在突然深踩油門時(shí)還是能夠感受到一定的渦輪遲滯。而渦輪啟動(dòng)后，加速度明顯增強(qiáng)，不過到了后段再提速就有點(diǎn)吃力了。
好在這個(gè)愛信6AT變速箱足夠聰明，當(dāng)你深踩油門時(shí)能夠迅速判斷你的意圖，并一次性連降兩擋迅速地拉高轉(zhuǎn)速，壓榨出更多的動(dòng)力。而日常駕駛時(shí)它又懂得積極地升擋壓低轉(zhuǎn)速來提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
底盤方面GS5采用前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架，2020進(jìn)階款也針對(duì)底盤進(jìn)行了升級(jí)，通過對(duì)彈性件，比如彈簧、減震器等的精細(xì)調(diào)校，以及對(duì)底盤襯套剛度的優(yōu)化，讓整車的駕乘舒適性和NVH有更好的表現(xiàn)。
的確能夠感受到，這臺(tái)車開起來底盤的濾震性相當(dāng)不錯(cuò)，對(duì)路面的細(xì)碎顛簸處理十分柔和，經(jīng)過較大的顛簸比如減速帶、大坑洼時(shí)，車內(nèi)乘客不會(huì)有突兀的彈跳，車身也不會(huì)有多余的晃動(dòng)。
轉(zhuǎn)向提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式可供選擇，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式之間的輕重差異還是相當(dāng)明顯的，日常駕駛還是選擇舒適模式開起來更輕松。轉(zhuǎn)向整體稍有虛位，但質(zhì)感還是足夠的。
GS5的剎車踏板腳感很軟，但同時(shí)制動(dòng)力又很強(qiáng)，而且線性均勻，因此即便是輕踩一腳，前段的力度也非常足，當(dāng)你在油門和剎車之間來回切換時(shí)，敏感的剎車容易讓乘客點(diǎn)頭或者不自覺地身體前傾。
總的來說，傳祺GS5開起來還是比較偏家用化的，各方面都比較均衡，沒有特別突出的點(diǎn)，除了剎車比較敏感之外，挑不出什么缺陷。總體而言這款車不適合激烈駕駛，但日常代步很舒適。
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