大而不“拙” 試駕全新一代捷途X90
說到空間，對于中型SUV車型來說那絕對不必擔心它的載人儲物能力了，并且座位個數也可以根據消費者的需求來對車型進行選擇，相比現款車型來說，車身高有所增加，但軸距沒變依舊是2850mm，所以整體的乘坐表現基本與現款車型一致，只是稍有優化。
動力部份，新款捷途X90取消了現款1.5T車型高/低功率之分，全部搭載了1.5T高功率版本發動機，最大功率115kW，最大扭矩230N·m，與之匹配的傳動系統為6速雙離合變速箱。而搭載1.6T發動機車型參數與現款一致，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，與之匹配的則是7速雙離合變速箱。
即便是一臺尺寸接近5米的中型SUV，但開起來的完全可以用輕盈來形容，不過相比它運動風格的顏值來說，還是更偏向城市道路的調校風格，匹配上7速雙離合變速箱帶來的加速暢快感還是非常不錯的，低扭爆發來的更早，并且相比現款車型上的那細微的頓挫感也幾乎察覺不到了。
對于這么一個“大塊頭”來說，操控表現往往直觀的感受是轉向系統夠不夠精準上，對于一臺主打城市行駛的SUV車型來說，低速行駛時轉向力矩輕盈還是非常重要的，開久了也不會有疲勞感，而高速行駛時，轉向力矩更加沉重，指向精準性也更加直觀的表現出來，讓你開著這個大家伙也更有信心。不過話說回來，對于定位城市SUV車型來說，新款捷途X90的轉向輕力度輕盈和路感回饋足夠優秀。
隔音降噪表現方面，新款捷途X90整車密封性得到了優化，在時速超80km/h時行駛過程中，車內并沒有受到太多來自外界的干擾，風噪可以有效的得到控制，并且輪胎噪音也得益于選擇了城市靜音胎，對降噪也有一定效果。機艙發動機工作噪音也被艙內的隔音材質有效吸收與座艙隔絕。整體的NVH靜謐性表現還是處于這個級別車型中上游水平的。
前麥弗遜式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛也是這個級別車型中比較常見的懸掛組合，整體的調校風格也是更加偏向城市SUV舒適性上的提升，在濾震性上比較下功夫，懸掛行程長，并且壓縮回彈效率高，對于路面的起伏和坑洼出現的顛簸感都可以有效的通過懸掛的濾震性化解掉，并且整體的底盤懸掛也沒有因為出現短暫的高頻震動時而出現松散的感覺，緊致的底盤質感還是讓捷途X90行駛起來非常從容的。
編輯總結：通過簡單的駕駛體驗可以看到，即便它有這么一個大塊頭，開起來時但并沒有因為它的體型而出現那種笨拙的感覺，與它年輕化的外形相比毫無違和感，并且配置方面，當下主流的科技配置一應俱全，完全符合駕乘者的使用需求，加上它毫無爭議的空間優勢，對于定位在10萬元這個區間的中型SUV來說還是非常具有性價比的。況且按照正常邏輯推斷，正式上市價格也會比預售價有一定程度的下調，如果您近期一直關注中型SUV車型的話，那么眼前這臺新款捷途X90還是值得您等一等的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）
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