光靠左手就能剎車 測試別克微藍7

　　【太平洋汽車網 評測頻道】三年前，前通用汽車首席總工程師Peter Savagian說“電動汽車虧錢也得做，不做學不到東西沒辦法找到未來的路”。現實往往很骨感，每一位躬身入局的企業家無一不感嘆，探索未來汽車的困難程度超乎想象。在新能源汽車中，大家很容易忽視一個身影，它就是通用，可能許多人不知道在所有傳統車企當中通用算是最早布局純電動戰略的一個。從90年代的EV1，早期的雪佛蘭沃藍達、Bolt到別克VELITE5、VELITE6，通用的純電之路沒有任何捷徑，而是在不斷嘗試中積累突破。原先我對通用的純電車印象還停留在微藍6純電版上，結果當我開上了這臺全新的別克微藍7，發現它已有質的變化。

　　VELITE5的生命周期比較短，在資金的簇擁下國內新能源汽車的發展速度大大超出傳統車企的預期，而VELITE5顯然也跟不上通用的新能源步伐。就在大家以為新能源汽車開始放慢腳步時，上汽通用別克接連推出了微藍6純電版、插電混動版和微藍7，前者是多功能運動轎車，而近期推出的微藍7則是盯準國內消費者口味的小型SUV。

　　微藍7是基于通用汽車全球新能源平臺架構打造的車型，和一些傳統車企的土法油改電所不同的是，它是基于純電動汽車而開發的全新平臺，能夠兼容覆蓋到的車型也非常廣泛，涵蓋了像Bolt EV這樣的微型電動車到中型車甚至全尺寸電動SUV。

　　在這套新的新能源平臺架構中，動力電池是模組的形式扁平分布在底盤下方，這種電芯堆垛方式使其可以在整體架構不變的情況下，改變電池容量支持不同尺寸的車型。在電動車最重要的電池熱管理方面，微藍7用的是通用汽車電芯級智能溫度管理系統，也就是在每片電芯之間都夾了導熱片，導熱片直接與電池組底部的水冷結構相連，實現對每一片電芯的溫度進行控制。這樣做的好處是，可以保證電池組在-30~55℃的寬泛環境溫度下穩定工作，還延長了電池壽命。

　　這個平臺開發之初就考慮到了電池布置和車身結構強度之間的權衡點，像微藍7除了大量運用超高強度鋼之外（滿足結構強度的前提下能大幅減重，減輕電池所帶來的車重負擔），還通過加大縱梁，將電池包整體安置在縱梁結構內；電池組底部還用了井字形加強筋的底板，充分考慮了對電池的保護。除此之外，電池包采用IP67級密封設計，可以保證最高要求的防塵和水下1米浸泡30分鐘的防水性能，除了隔絕塵埃固體物，還能在車輛涉水時亦保證電池組的安全運轉。

　　上面的平臺特點看不懂沒關系，總結一下就是純電動車平臺，不受制于燃油車的條條框框。別看它只是一臺小型SUV尺寸，純電動平臺之下使得微藍7把前艙空間騰出來給車廂，所以空間會比傳統小型SUV大得多。同樣車身造型設計也得以大展拳腳，短前懸設計和流線形低風阻造型會讓別克老車主們都眼前一亮。