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    原廠即改裝的刷街神器 測試第三代名爵6

    2020-08-29 00:00:08 作者:張景森

     
    性能測試

      0-100km/h加速測試

      百公里加速測試當中,我們開啟賽道模式并關閉ESC車身穩定電子控制系統,采用彈射起步的方式進行測試。得益于濕式雙離合變速箱,起步憋轉速時可以將轉速吊至2300rpm左右,不像干式雙離合有激進的過熱保護,所以起步還是相當迅速的,輪胎伴隨著尖叫聲打滑起步。

      名爵6起步很猛,不過車身姿態保持的不錯,抬頭的跡象不會很明顯。

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      從加速曲線可以看到,速度在0~60km/h之間時,加速G值在0.6~0.8G之間震蕩,推背感比較強烈。升完檔后,加速G值回落至0.3G左右,此時動力儲備仍然可以算比較充裕。

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      最終測得名爵0-100km/h加速測試成績為7.45秒,這一成績對這樣一臺10萬出頭的運動家轎來說,成績相當不錯,而且比價位高一個層次的主流合資車型都要快,趕上了思域220Turbo的成績,而大家最喜歡拿來做對比的昂克賽拉也被TA甩到身后。

      100km/h-0制動測試

      100-0km/h制動測試在同樣路面條件下進行測試,當車速達到110km/h時迅速一腳踩死剎車踏板,直至車輛完全停下來。全力制動下,名爵6車身支撐到位,點頭姿態并不明顯,符合其運動調性。

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      經過多次測試,名爵6 100-0km/h制動測試最終成績為41.15米,勉強趕上了這一價位的主流水平。和加速相比,制動方面沒能給我太多驚喜,多次測試也沒能邁過40米這道坎。和熱門競品車型對比,名爵6的制動性能表現只達到了主流中等水平。

      噪音測試

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      名爵6車廂靜謐性在同級別當中處于中等水平,當速度達到120km/h后噪音的主要來源是發動機,其次才是風噪和路噪。而在0~90km/h之間巡航駕駛時,噪音主要集中在路噪方面,底盤保留了許多路感對于胎噪、路噪也沒能很好的隔絕掉。

     
    總結

      自主品牌十萬出頭的緊湊型轎車數不勝數,更何況合資品牌也相繼亮出了價格底牌,價格的下探不斷擠壓自主品牌的生存空間。如何能夠在市場中脫穎而出是個難題,而名爵6在我看來是為數不多成功的例子,既有MG賽車文化做背景,又在不斷加強運動基因,原廠就有閥門排氣和尾翼,更何況動力還不錯,賣的好始終是有原因的。(圖/文/攝:太平洋汽車網 張景森)

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