給年輕貼上智能標簽 測試2021款勁客

　　如果要評價勁客的駕駛體驗，那就是“好開先行，質感后放”。魚與熊掌不可兼得，在成本有限的情況下，當你無法同時獲得魚和熊掌，那就擇其一吧。事實上勁客也做了這道選擇題，而它選擇的是好開的駕駛體驗。對此我表示認可。

　　新款勁客動力系統(tǒng)沒有變，依舊是日產HR15 1.5L自然吸氣發(fā)動機匹配CVT變速箱。從發(fā)動機性能參數來看，相比于舊款車型功率和扭矩均有微降。但發(fā)動機采用的技術沒有變，像e-VTC智能電動連續(xù)可變氣門正時控制、冷卻EGR廢氣再循環(huán)等主要技術都有應用。壓縮比從12.2降低到11.5，或許是出于減少氮氧化物排放的考慮。

　　這套動力系統(tǒng)給出的動力響應是挺積極的，但這種積極僅限于在起步或油門跟進時的一剎那，變速箱的動力傳輸似乎效率很高，同時也更傾向于拉高發(fā)動機轉速來快速獲得較高的扭矩，讓車輕松動起來。但這并不表明這套系統(tǒng)能提供非常富裕的動力，如果你深踩油門連續(xù)加速超車時，你就會發(fā)現之前的靈巧和充沛的動力都無影無蹤了。這應該是這套動力系統(tǒng)真實的表現，而起步階段的靈巧，更像是勁客的有意為之。畢竟，讓一個年輕人在擁擠的城市中開一臺怎么踩都不走的車，會把他逼瘋的。

　　不同品牌對于CVT變速箱的調校也多有不同，例如本田會將CVT變速箱調得比較激進，以至于能夠匹配上思域這樣的“性能車”。但日產的CVT風格就柔和很多，細膩絲滑的動力輸出是亮點，就動力系統(tǒng)層面而言，勁客除了發(fā)動機噪音大一些外，整體感受與軒逸、騏達等車型是沒太大差異的。應對城市代步，自然也是游刃有余。

　　轉向手感也在呼應好開的駕駛體驗。勁客的轉向力度比較輕松，男女老少都很容易去接受。但是轉向透露出的細膩和高級有所欠缺。如果你是喜歡駕控的年輕人，勁客的轉向精準性和轉向細膩感可能無法讓你完全滿意，但如果你只是想要一臺好開的車，那勁客能夠滿足你。畢竟勁客在轉向比這類基礎機械調校方面，還是有足夠的功力，你很容易知道面對前面這個彎角，你需要打多少方向盤。

　　當然，這種好開也離不開智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)潛移默化的幫助。歸根結底這套系統(tǒng)就是通過收集油門踏板，方向盤轉角等信號來判斷你的駕駛意圖，從而采取必要的制動和發(fā)動機扭矩的控制。例如快速過彎時系統(tǒng)對車輪制動，來避免轉向不足，從而獲得較好的行車路線。這種協助在日常駕駛中并不顯而易見，但是在繞樁這樣的挑戰(zhàn)極限時，就會發(fā)現即便車身姿態(tài)已經很極限，整個過程依舊會比想象中流暢。

　　至于底盤質感、剎車的線性程度以及噪音等方面，勁客的表現只能說與價格相符，并沒有給人意料之外的感覺，而這些方面體現的是質感。然而底盤調校、噪音抑制往往需要花更多的成本去測試和堆料。安靜穩(wěn)重的行駛質感確實能讓人倍感舒適，但這個價位的車缺乏一些質感很多人也能接受。而如果這臺車開起來很費勁，哪怕你很便宜，也不會有多少人去認可和接受。因此勁客的取舍很實際，也無可厚非。

　　較長的懸掛行程并沒有緊致感做保證。避震的柔軟應對輕微的震動可以處理得很舒適，但應對大一些的坑洼路面，底盤的松散感還是會暴露。勁客的底盤不擅于過濾路感，但好在有舒適的座椅，所以你可以聽到或從方向盤上感受到車輪的一些震動，但你的屁股不會因此感到酸麻。