BBA之外最好賣 測(cè)試新款凱迪拉克XT5 28T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2020年上半年汽車銷量排行榜，凱迪拉克XT5以總銷量26527臺(tái)榮登豪華品牌SUV銷量排行榜第6名，而前五名均被奔馳、寶馬以及奧迪這三個(gè)傳統(tǒng)德系豪華品牌占領(lǐng)，由此足以證明凱迪拉克XT5（詢底價(jià)|查參配）如今在市場(chǎng)上的受歡迎程度。

　　本次有幸拿到了一臺(tái)2020款凱迪拉克XT5 28T四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版試駕車，我們將進(jìn)行深度體驗(yàn)，并且采用專業(yè)方法進(jìn)行性能測(cè)試，更深入的感受新款凱迪拉克XT5的變化。

　　之所以叫做新款凱迪拉克，是因?yàn)閯P迪拉克XT5在去年6月份更換了一套全新的動(dòng)力總成，也就是如今上汽通用凱迪拉克全系都在使用的搭載LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，變速箱也從原來(lái)的8AT變換為如今的9AT。該動(dòng)力總成最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m。

　　這套動(dòng)力總成對(duì)于筆者來(lái)說(shuō)相當(dāng)熟悉，不管是搭載相同動(dòng)力總成的XT4、XT6，或者是搭載縱置LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的CT4、CT5以及CT6，每一臺(tái)駕駛里程都過(guò)一千公里，這套動(dòng)力總成用一個(gè)詞來(lái)評(píng)價(jià)就是“平順”，尤其是在上下班行駛在城市道路的時(shí)候，這套動(dòng)力總成會(huì)讓你忘掉之前通用那些“半成品”變速箱帶來(lái)的傷痛。

　　雖然動(dòng)力參數(shù)相比較老款的凱迪拉克XT5稍微低了一點(diǎn)，但是兩百多馬力對(duì)于這樣一臺(tái)稍有點(diǎn)重的SUV來(lái)說(shuō)也足以滿足使用；深踩油門踏板，車頭會(huì)微微上揚(yáng)，隨之而來(lái)的便是在意料之中的推背力度，我不會(huì)說(shuō)凱迪拉克XT5的動(dòng)力有多強(qiáng)，因?yàn)檫@也不是它的賣點(diǎn)，并且全系統(tǒng)一動(dòng)力參數(shù)，也足以顯現(xiàn)出其誠(chéng)意。

　　不過(guò)以上評(píng)價(jià)僅限于在正常行駛時(shí)，如果是急加速狀態(tài)下，動(dòng)力來(lái)的又不是那么的順，甚至?xí)行┰陝?dòng)，總的來(lái)說(shuō)就是動(dòng)力不是那么好控制在一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的輸出狀態(tài)。

　　關(guān)于這臺(tái)通用自主研發(fā)的9AT變速箱，其實(shí)也是一位老朋友了，最早在凱迪拉克XT4上搭載，隨后逐漸搭載在所有上汽通用凱迪拉克SUV車型上，在筆者看來(lái)，這臺(tái)變速箱最大的優(yōu)勢(shì)便是平順，不過(guò)有時(shí)候有些“平順的過(guò)頭了”，尤其是當(dāng)你需要一點(diǎn)點(diǎn)駕駛激情的時(shí)候。

　　其實(shí)這也與個(gè)人的駕駛習(xí)慣相關(guān)，筆者是一個(gè)喜歡享受駕駛樂(lè)趣的人，偶爾會(huì)開的稍微“激情”一點(diǎn)，這時(shí)候這臺(tái)變速箱反應(yīng)會(huì)比想象慢一點(diǎn)，地板油本來(lái)想要變速箱多降幾個(gè)擋位，但是變速箱似乎一直在“思考人生”，所以當(dāng)你駕駛一臺(tái)凱迪拉克XT5的時(shí)候，緩緩的游車河和高速巡航才是正確的打開方式。

　　雖然凱迪拉克XT5這臺(tái)車更適合慢慢開，但是日常駕駛時(shí)筆者建議將駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng)，在舒適模式下，變速箱在4、5擋切換時(shí)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)拉扯感，并且降擋總是沒(méi)有升擋那么積極，可能是為了舒適以及燃油經(jīng)濟(jì)性所特意調(diào)校的手段，想要獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)，還是選擇運(yùn)動(dòng)模式更為恰當(dāng)，不過(guò)也不用擔(dān)心駕乘舒適性會(huì)受到影響，這可是一臺(tái)凱迪拉克，怎么會(huì)忘記它最擅長(zhǎng)的。

　　作為頂配車型，這臺(tái)凱迪拉克XT5搭載了RTD自適應(yīng)懸掛，根據(jù)不同路況實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整，隨時(shí)讓懸掛軟硬度保持最佳狀態(tài)，在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，懸掛處理干凈利索，沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)猶豫；哪怕是碰到較大的起伏，車內(nèi)乘客也依舊不會(huì)被顛的彈起來(lái)，并且在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛還會(huì)有更好的路感傳遞，過(guò)彎時(shí)也會(huì)有更好的支撐性。

　　拋去阿爾法羅密歐stelvio那臺(tái)特殊車型不談，在豪華品牌中型SUV這個(gè)領(lǐng)域，除了寶馬X3以外，操控最好的恐怕就是這臺(tái)凱迪拉克XT5了，沒(méi)錯(cuò)，說(shuō)的就是這臺(tái)徹頭徹尾的美式SUV。自ATS-L開始，凱迪拉克就逐漸領(lǐng)略到了操控方面的真諦，駕駛凱迪拉克XT5可謂是一件十分輕松的事情，方向盤指向性很好，并且有很高級(jí)的阻尼感，而我們一直用來(lái)吐槽美式SUV那種晃晃悠悠的開船感，在凱迪拉克XT5上是看不到的。

　　這臺(tái)LSY發(fā)動(dòng)機(jī)搭載Tripower可變氣門管理技術(shù)，擁有兩缸超經(jīng)濟(jì)模式，四缸經(jīng)濟(jì)模式以及四缸高性能模式，日常駕駛中，儀表盤并不會(huì)提示駕駛員車輛是否處于閉缸狀態(tài)，巡航狀態(tài)下會(huì)自動(dòng)開啟，兩缸超經(jīng)濟(jì)模式下，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高15%，四缸經(jīng)濟(jì)模式下，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高5%。在筆者幾天的深度體驗(yàn)中，這臺(tái)XT5的平均油耗為9.5升/百公里，結(jié)合車重以及車身尺寸來(lái)看，該技術(shù)并非雞肋，的確能夠大幅度提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　作為美式豪華品牌，凱迪拉克XT5最拿手的便是隔音降噪，標(biāo)配8揚(yáng)聲器BOSE音響，頂配車型更是配備了14喇叭的BOSE音響，并且全系標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，再配合雙層夾膠玻璃，日常駕駛中可以給乘客一個(gè)十分靜謐的車艙環(huán)境，稍有不足的是后排乘客幾乎坐在了后輪之上，所以行駛中會(huì)稍微聽到一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)自后輪的胎噪，除此之外，我再也挑不出凱迪拉克XT5隔音方面的任何問(wèn)題。