專屬調(diào)校讓底盤更上一層樓 體驗傳祺GS4 COUPE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新一代傳祺GS4與2019年11月份正是上市，隨后在今年的4月份和5月份分別推出了PHEV版本和COUPE版本。作為當(dāng)家明顯車型，傳祺GS4在換代之后延續(xù)了相當(dāng)高的性價比，特別之后就在于這次傳祺GS4還有COUPE車型可選，據(jù)專家介紹稱：雖說COUPE車型大體上與普通版保持一致，但實際上在用料、匹配等方面都是專屬的。

　　為了更加深入地了解傳祺GS4 COUPE，我們來到了廣汽研究院，這次可以在測試場的各種路況中體驗傳祺GS4 COUPE的底盤，看看它是否符合既能舒適又能運動的要求，事不宜遲咱們一起走。

　　廣汽傳祺GS4 COUPE與5月20日正式上市，官方指導(dǎo)價13.68-14.68萬元，共有兩款車型可選。作為傳祺GS4的轎跑版車型，傳祺GS4 COUPE基于全新廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA打造，更符合年輕人的口味，值得一提的是，車身風(fēng)阻系數(shù)低至0.29cd。

　　家族最新的設(shè)計語言應(yīng)用到傳祺GS4 COUPE，前臉部分的設(shè)計比傳祺GS4普通版更有視覺沖擊力。車側(cè)部分與傳祺GS4普通版不同的地方在于C柱采用了溜背式設(shè)計，讓其與車尾融合度更高，整體視覺重心也隨之后移，側(cè)面看上去更加飽滿。

　　內(nèi)飾部分，基本與傳祺GS4普通版設(shè)計相同，沒有進(jìn)行大刀闊斧的改變，雙12.3英寸的液晶儀表官方稱之為“雙X”主題儀表設(shè)計，在科技氛圍上更具備檔次感，環(huán)抱式的座艙布局親和力很高，并且在做工用料上大面積的軟質(zhì)皮革包裹讓它整體在年輕、潮流的基礎(chǔ)上也具備了不錯的檔次感。

　　傳祺GS4 COUPE搭載了代號為4A15J1的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，為傳祺的第三代270T直噴發(fā)動機(jī)，集多項技術(shù)于一身讓動力更高效、能耗更低、NVH表現(xiàn)更高。這臺發(fā)動機(jī)在1700rpm時就能爆發(fā)出265N·m的最大扭矩，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。在雙移線測試當(dāng)中，傳祺GS4 COUPE的最高車速高達(dá)72km/h。

　　傳祺GS4 COUPE采用了與傳祺GS4普通版相同的底盤類型，不過工程師對傳祺GS4 COUPE進(jìn)行了針對性的調(diào)校，根據(jù)其轎跑SUV的定位，在支撐性和響應(yīng)性方面入手，讓傳祺GS4 COUPE變得更具駕駛樂趣。

　　為了滿足不同的性能需求，在開發(fā)之初的硬點階段就提前做了差異化的設(shè)計：1、前下擺臂內(nèi)外點Z向高度差的調(diào)整，改變了側(cè)傾中心高度，提高了底盤的抗側(cè)傾能力；2、后懸懸架姿態(tài)調(diào)整，同樣也改變后懸側(cè)傾中心的高度；3、后上擺臂外點的調(diào)整，改變側(cè)傾外傾，提高極限工況下的后軸抓地力，提升車輛的極限穩(wěn)定性；4、前下擺臂前后點Z向高度差調(diào)整，提升前懸抗點頭角，提高制動穩(wěn)定性；5、調(diào)整轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度，提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏度。

　　前懸掛方面，兩邊的下擺臂的前后支點高度并不一致，而且其支點的整體高度與普通版車型不同，造就了傳祺GS4 COUPE擁有更好的側(cè)向支撐能力，在彎道駕駛時，車身的姿態(tài)更加穩(wěn)健。另外，通過調(diào)整支點的高度，可以優(yōu)化在制動過程中的“點頭現(xiàn)象”，提升傳祺GS4 COUPE的運動性能。

　　轉(zhuǎn)向也是底盤系統(tǒng)的重要組成部分，扭轉(zhuǎn)剛度并不是絕對的剛性，在設(shè)計的時候，如果讓扭轉(zhuǎn)剛度大一點，整體的轉(zhuǎn)向手感會好一些，精準(zhǔn)性也會提升到另一高度，考慮到COUPE車型要突出運動性，所以其扭轉(zhuǎn)剛度會與普通車型有所區(qū)別，剛度約大10%-20%。

　　從調(diào)校方面來說，風(fēng)格也是不一樣，如我們能看到的襯套、減震器、彈簧和穩(wěn)定桿等，對這些關(guān)鍵部件的調(diào)校都會經(jīng)過很多方案（300個左右）的篩選、優(yōu)化，歷時兩年最終找到了出性能最優(yōu)的方案。說個細(xì)節(jié)，傳祺GS4 COUPE的彈簧剛度比普通版車型要大12%。

　　減震器的調(diào)校也呈現(xiàn)出天差地別，例如里面的閥系，其中的閥片都是可以調(diào)整的。節(jié)流槽的面積，如果用10個換成15個，最終的動態(tài)表現(xiàn)不管是操控還是舒適性方面，都有非常大的區(qū)別，所以只在一部分的調(diào)校仲，工程師就做了大概200個的解決方案。

　　在2年時間內(nèi)，工程師對共計24套不同品牌和尺寸的輪胎方案進(jìn)行了4次輪胎選型，最終挑選出來的輪胎側(cè)偏剛度提高20%，、徑向剛度保持在適當(dāng)?shù)暮侠矸秶鷥?nèi)，保證側(cè)向提供支撐，縱向能提供比較高的柔度，能很好控制沖擊強度，提升車輛的動態(tài)響應(yīng)特性。