就像換了臺車 試駕東風標致4008 PHEV

　　4008 PHEV搭載了一臺1.6T渦輪增壓發動機，同時還裝配了前后雙驅動電機從而組成“三擎”動力組合，這讓其成為了一款可以四輪驅動的車型。整套動力系統綜合最大功率為221kW，最大扭矩更是達到了520N·m，綜合油耗可低至1.7L/100km同時，4008 PHEV純電模式下續航可達59公里，綜合續航里程可達810公里。

　　與“三擎”動力相匹配的是一臺愛信電動8速自動變速箱，方向盤配有撥片可以手動換擋，同時擁有混動、純電、運動和四驅共4種駕駛模式以及多達12種的動力系統工作狀態。

　　不管是前驅、后驅又或者是再到四驅，4008 PHEV在大部分時候都是優先采用電機作為驅動力，前后兩個永磁同步電機會在不同工況下為車輪提供動力。所以在起步時，4008 PHEV的表現就跟一款電動車無異，很安靜但是動力涌出的又很直接。在純電模式下，由于后電機的工作效率更高，所以電機會優先后部然后再是前部，也就是說4008 PHEV剛開始會呈現出一定的后驅特性。

　　而在運動模式下，在油門開度完全一致的情況下，相比其他駕駛模式，發動機會更早的介入，三套動力系統會同時為車輪提供動力。當發動機啟動提供動力時，在車內會感覺到此舉動，但是突兀感并不是很生硬，銜接動作還算比較順然。提速在這個模式下是最有存在感的，電動特性保證了初段加速的力量感和及時性，而燃油系統又可以保證后段的持續性，提速節奏始終處于一種上揚的狀態。

　　四驅模式下，后橋電動機會始終都處于工作狀態，前電機會發動給動力電池充電，動力電池給后電機供電，驅動后橋電機。也就是說，當對動力需求不是很大時，前后車輪都是靠電動系統帶動，呈現電動四驅形式進行驅動。而當系統探測到駕駛者需要急加速或者是更大的驅動力時，此時發動機會從充電轉投到直接輸出動力的狀態，以提供更大的扭矩和更強的驅動力。

　　4008 PHEV在NVH方面也是下了不少的功夫，78處吸隔音措施，全車共采用了120項靜音措施，車窗也使用了3. 96MM聲學三層夾層玻璃，所有外界的噪音都會被層層過濾掉。所以其實在車外你會聽見很明顯的散熱噪音以及發動機運轉的聲音，但是當進到車內關上車門之后，這些噪音都會去無蹤影，4008 PHEV的靜謐性非常不錯。

　　4008 PHEV是基于PSA EMP2平臺打造而來，由于加入了電驅動系統，所以底盤結構不同于普通版車型的扭力梁后半獨立懸掛，而是采用了多連桿獨立懸掛。底盤帶來最直觀的變化就是質感要比4008有了明顯提升，對地面的碎震處理得更細膩，過減速帶等路障時，整體的震動更小，底盤厚實也更穩健，擁有了一種跨級般的高品質感。

總結：

　　從駕駛質感上說，東風標致4008 PHEV 4WD擁有著非常不錯的實力，法系車那耐人尋味且靈活自動的操控性就不用多說了，在雙電機的外掛加持下，無論是加速還是再到燃油經濟性上都要比燃油版更能令人滿意。雖然與4008燃油版是同系車型，但是東風標致4008 PHEV 4WD的駕感就好像是換了一臺車一樣，與前者完全一點兒都不一樣，檔次感和品質感也都要優于前者。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）