老牌選手還能征戰？測試2021款東風日產騏達
我們按下騏達換擋桿上的運動模式按鈕，然后將車身穩定控制系統關閉，同時踩下剎車和油門踏板采取憋轉速形式進行測試。這時候變速箱允許發動機轉速憋到2500轉，釋放剎車踏板全力加速，給人的加速感較為平淡，但動力輸出線性，最終測得百公里加速成績為11.99秒。
全力踩下制動踏板，車身點頭現象不算明顯，車身比較穩定，制動力均勻，最終測得的百公里制動成績為40.98米。
騏達整車隔音效果在同級別車型里面表現優秀，在怠速情況下接近一些合資的純電動車型。當速度上來以后，風噪和發動機的轟鳴聲是主要的噪音源，但騏達都能隔絕掉，不會影響到車內乘客交談。還有一點要提的是，騏達在高速巡航時發動機轉速都處在一個較低的區間，保證了發動機噪音不會顯得過大。
我們先把騏達加滿油，然后空調溫度設定為24度加兩格吹風以及調到ECO駕駛，跑完一段距離以后再次加滿油，通過第二次加油量和實際行駛路程來算出實際的平均油耗。本次測試的實際里程為105.1km，行駛了3小時25分，平均時速為30km/h，發動機啟停系統總共運行了24分鐘左右，節省了大概266ml油量，表顯平均油耗為5.8L/100km。實際加油量為6.94L，通過計算得出本次騏達實際綜合油耗為6.6L/100km，和表顯綜合油耗有一點差距。
全文總結：在10萬元左右的緊湊型車市場上，兩廂車變得越來越少，騏達算是這細分市場里面名氣最大的那名成員。雖然三廂車的競品們在數量上和賣點上都給騏達不少壓力，不過騏達憑借多年累積下來的口碑、兩廂車相比三廂車會更顯得動感一點、和每次中期改款都有落到實處的配置提升，騏達目前吸引力還是有的。如果你想要一臺省心、配置不會落后太多的城市代步車，騏達會是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）
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