還是2.0T開著爽 測試哈弗F7四驅i悅
動力方面，哈弗F7共提供1.5T以及2.0T兩款渦輪增壓發動機，我們這臺四驅i悅試駕車搭載的是后者。這款代號為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發動機最大功率為165kW/5500rpm，峰值扭矩更是達到了385N·m/1800-3600rpm，性能參數非常出色。同時，哈弗F7全系都匹配了7速雙離合變速箱，擁有多種駕駛模式可以選擇。
其實哈弗的車我也開過不少，不管是1.5T還是2.0T車型，哈弗的調校向來都是比較注重低扭的爆發，駕駛哈弗系你從來都不會覺得會肉，給油就走一點兒都不猶豫，偏向靈敏的調校讓你感覺駕感年輕，駕駛習慣偏激進的朋友應該會更中意這種風格。
我們這臺2.0T試駕車低速時依然保持了迅猛態勢，但是重點就是這股續力很長，后段的儲備要更加充沛，這也是它在排量上的優勢。當車速超過100km/h后，當你需要加速踩下油門時，瞬間的提速還會非常充沛，車速提升的節奏仍是呈上揚趨勢攀升，超車時讓人信心十足。
而當你調到SPORT模式后，發動機轉速會保持得相對更高，基本上會接近3000rpm，升擋時機也會后延，這時動力在大部分時間都會處于飽滿狀態，每腳油門的下探都會迎來車身的前竄，推背感會較之前變得更加明顯、張揚。但是這種體感反饋不太適合在頻繁走走停停的城市道路中出現，會影響到一定的舒適性能，其實普通模式下的動力表現足以應對日常道路所遇到的一切路況。
7速雙離合變速箱在日常使用上沒有太大毛病，頓挫感控制得很不錯，雖然擋位間的接合仍然可以察覺到，但是已經在能力范圍內把齒輪間咬合時的動作抑制到最小。同時，這款變速箱還具有很快的換擋速度，這也是動力銜接緊密的關鍵所在。
哈弗F7采用了電動助力轉向系統，力度設定得比較適中，省力但又不會覺得輕飄得過分，并且路面信息也可以較為清晰地傳遞到方向盤上。底盤方面仍然是前麥弗遜后雙橫臂獨立懸掛結構，厚重且穩實的反饋會讓你覺得底盤很賦有高級感，過溝坎時也不會讓你覺得車身很散，車身不會有多余的跳動，檔次感和舒適度得到了很好的保證；同時，高速時避震又可以提供很有力道的支撐力，讓車身有著非常不錯的循跡性，底盤在舒適的調校下又不缺乏硬朗之力。
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