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    預售首日訂單就破千 歐拉白貓到底有什么魔力?

    2020-07-10 08:01:22 作者:陳啟貞

     
    駕駛:輕松的駕乘感

    預售首日訂單就破千 歐拉白貓到底有什么魔力?

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      動力方面,歐拉白貓采用的永磁同步電機(來自上海電驅動),不同續航電動機的參數有所差異,360續航的電動機最大功率為35kW(401續航的為45kW),峰值扭矩125N·m(401續航的為130N·m),這個動力參數不算突出,不過對于一臺微型電動車來講已經夠用了。

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      底盤方面,白貓采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸架布局,這在同級別車型中很常見了,兼顧成本與空間的表現。另外,白貓設置了ECO和標準兩種駕駛模式,還提供單踏板模式。實際開起來怎樣?

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      電動機的動力參數不算突出,不過推動這么一臺微型電動車還是沒問題的,像在試駕中車上坐了兩名成年人,穿梭于市區道路還是挺輕松的,至少在80km/h內的超車都比較有信心,不過80km/h以后的再提速就顯得有點吃力了,尤其滿載的時候。另外,ECO與普通兩種模式差別不算太大,大部分情況下使用普通模式就夠了。對于這種微型電動車而言,能營造出輕松的駕駛感就夠了,并不需要過分追求動力與操控。

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      在走走停停的市區工況下,動力的輸出足夠平順線性,動力挺跟腳的,尤其是頭段動力的釋放比較漸進,不會出現輕點電門就往前躥的突兀情況,作為一臺市區代步車這一點尤為重要。

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      白貓的能量回收強度設置了弱、標準、強三擋,回收力度依次增強,如果你不適應滑行時出現的拖拽感,建議調至弱的檔位,這時回收力度的存在感就很低了。另外,白貓還提供了單踏板模式(可以在中控屏里開啟或關閉),這種模式下回收力度是最強的,如果控制的好的話可以少踩剎車。當然,這種模式要求腳對電門控制更細膩,需要慢慢適應。

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      轉向調校與同級大部分電動車一樣,以輕巧易控為主,這種手感比較符合女生的口味。底盤調校同樣以舒適為主,有著電池板壓著底盤,走起來倒不會給人輕飄飄的感覺,懸掛對于路面的震動過濾也比較徹底,舒適性有保證。不過如果快速通過一些爛路或起伏路段時,底盤就會有點露餡了,少了一些韌勁。總的來說,白貓在動態方面都極力營造一種輕松、舒適的駕駛感,這也是大部分人對于小電動代步車的基本訴求了,從這個角度來講的話,白貓做得還是挺到位的。

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      另外,白貓還裝備了FCW前碰撞預警系統和AEB自動緊急制動輔助系統,至于實際效果如何在開放道路就不好體驗了,不過如果跟車太近的話,儀表盤會有警示。車道偏離預警系統在時速60km/h以上開始工作,如果不打轉向燈進行轉向的話,儀表盤會發出警報和蜂鳴聲提醒駕駛員,不過不會對方向盤施加作用力。

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      電池方面,白貓采用的是寧德時代的三鋰電池,401km續航的電池能量密度達到176Wh/kg,滿足IP67電池防護。提供快充與慢充兩種方式,其中快充從30%-80%,僅需40分鐘。而慢充的話,不同功率的充電機從0-100%的充電時間有所不同,3.3kw為11小時,6.6kw的為5.5小時。充電便利性來說的話,白貓表現不錯,而401km的續航里程,足矣滿足一周一充的市區代步用車工況,相當實用。

     
    總結:不僅僅是靠賣萌

      不得不說,近來長城汽車在命名這方面確實很大膽,繼長城哈弗大狗后,這一次歐拉白貓也再次引起了網友們的熱論。在筆者看來,“白貓”這個車名還是很適合歐拉這個產品。一方面,以貓作為車名,更能拉進用戶的距離,尤其是那群喜歡吸貓的年輕人;另一方面,貓的萌酷形象也特別符合歐拉白貓的氣質,可以說是形神兼備。

      從產品層面來講的話,歐拉白貓并不僅僅是是靠小巧可愛的造型“賣萌”,身上還是有不少閃光點的。比如超越同級的車內空間、豐富實用的科技化配置、401km的續航里程,另外在主被動安全方面也不含糊,比如裝備了6安全氣囊、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動輔助、車道偏離預警等,綜合實力還是足夠強的。新車將于7月15號正式上市,期待歐拉白貓接下來的市場表現。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳啟貞)

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