凱美瑞雙擎 混動(dòng)市場(chǎng)的開(kāi)局者與變革者

　　第七代凱美瑞尊瑞開(kāi)始采用2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。從賬面數(shù)值上看是要比第六代凱美瑞混動(dòng)提升不少，因此在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，第七代凱美瑞尊瑞的加速快感會(huì)比六代更加明顯，加速表現(xiàn)一點(diǎn)不亞于當(dāng)時(shí)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)候的動(dòng)靜也會(huì)相對(duì)小一點(diǎn)。

　　從第七代凱美瑞尊瑞開(kāi)始，就單獨(dú)配備了EV模式和新增加了ECO模式，讓駕駛員能根據(jù)自身需求調(diào)節(jié)駕駛模式，同時(shí)方向盤助力、油門和剎車踏板相比第六代凱美瑞混動(dòng)相對(duì)沉了一點(diǎn)，提升了一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣，以此來(lái)吸引到更多的消費(fèi)者去接觸這款產(chǎn)品，但底子上依舊是一款主打舒適感的中型家轎。

　　到了第八代凱美瑞雙擎混動(dòng)，相比上兩代車型簡(jiǎn)直有了翻天覆地的變化。首先它擁有一臺(tái)熱效率高達(dá)41%的發(fā)動(dòng)機(jī)（量產(chǎn)車型里最高），并且獲得了“2018年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)“的稱號(hào)。其次它擁有四種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT和EV模式，讓日常駕駛變得更加豐富。另外E-CVT的變速箱也是TNGA下新一代產(chǎn)物，讓動(dòng)力傳輸損失率降低了20%。

　　另外第八代凱美瑞雙擎混動(dòng)相比前兩代車型剎車與油門踏板也相比以往的豐田車來(lái)得更有彈性，油門的響應(yīng)非常細(xì)膩，你能感覺(jué)到腳下細(xì)微動(dòng)作帶來(lái)的車身動(dòng)態(tài)變化。另外從電機(jī)到發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)銜接過(guò)程表現(xiàn)得非常平順，哪怕是電量不夠發(fā)動(dòng)機(jī)要開(kāi)始介入，整個(gè)介入動(dòng)作并不會(huì)十分明顯。最后動(dòng)力回收也是進(jìn)步明顯，收油時(shí)表現(xiàn)得更加平滑。

　　另外在駕控方面，第六代和第七代車型基本是以舒適作為主調(diào)，能讓所有人都能舒舒服服地駕駛，基本上它們倆可以歸類為稱職的家用車。而到了第八代凱美瑞雙擎混動(dòng)，TNGA賦予了它更低的車身重心和更好的車身剛性（車身重心降低了20mm、車身剛性提升65%），帶來(lái)的好處就是彎道中的前后軸的跟隨性更好，懸掛對(duì)車身側(cè)向支撐到位，在過(guò)彎時(shí)的車身姿態(tài)變現(xiàn)得更加優(yōu)雅，也就是說(shuō)它的屬性開(kāi)始發(fā)生變化。

　　另外第八代凱美瑞雙擎混動(dòng)擁有以往豐田不一樣的底盤回饋，說(shuō)白點(diǎn)就是底盤變得緊致，在加上前面說(shuō)到的低重心，使得車輛行駛起來(lái)更加“貼地”。另外第八代凱美瑞雙擎混動(dòng)在日常駕駛會(huì)帶來(lái)了一些路面反饋，不過(guò)這些路面反饋不會(huì)對(duì)內(nèi)部乘坐舒適性造成影響，相反會(huì)給你一種德系車才有的厚實(shí)感，因?yàn)榈妆P能將路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾到位，而碰到大的坑洼路面時(shí)懸掛的回彈動(dòng)作迅速，并沒(méi)有沒(méi)有多余的濾震。

　　最后第八代凱美瑞雙擎混動(dòng)有著不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向手感，并且轉(zhuǎn)向虛位小，掄起方向盤時(shí)車身反應(yīng)動(dòng)作迅速，這種油潤(rùn)且“粘手”的轉(zhuǎn)向會(huì)討好到追求駕駛感的朋友。

　　總的來(lái)說(shuō)，前兩代產(chǎn)品主要偏向商務(wù)范，因此整車只要表現(xiàn)出舒適的一面就OK了，但到了第八代凱美瑞雙擎混動(dòng)的時(shí)代，年輕人是主要的消費(fèi)者群體，他們追求一些運(yùn)動(dòng)元素，因此第八代凱美瑞混動(dòng)雙擎的改變可以說(shuō)恰到好處，能迎合目前主流消費(fèi)者人群的需求。

　　全文總結(jié)：社會(huì)在一直發(fā)展，雖然市場(chǎng)涌現(xiàn)了不少混動(dòng)車型，但第八代凱美瑞雙擎混動(dòng)還是以引領(lǐng)的姿態(tài)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型市場(chǎng)。每一代凱美瑞雙擎混動(dòng)車型都在蛻變，從第六代凱美瑞混動(dòng)作為廣汽豐田首款混動(dòng)車型的導(dǎo)入產(chǎn)品，開(kāi)始填補(bǔ)了消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型的空白認(rèn)知；到了第七代凱美瑞尊瑞，開(kāi)始對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行一個(gè)深耕，慢慢在消費(fèi)者的心目中奠定行業(yè)標(biāo)桿式車型身份；最后到了第八代凱美瑞雙擎混動(dòng)，在TNGA的加持下，對(duì)車型引發(fā)了巨大的變革，具體表現(xiàn)在造型上以及操控上。作為國(guó)內(nèi)首款國(guó)產(chǎn)混動(dòng)中高級(jí)轎車，第八代凱美瑞雙擎混動(dòng)以一己之力打開(kāi)了混動(dòng)市場(chǎng)的局面。可以說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力的認(rèn)知從凱美瑞雙擎混動(dòng)開(kāi)始。十年更迭，第八代凱美瑞雙擎混動(dòng)逐步在消費(fèi)者心目中奠定了行業(yè)旗艦車型的地位。隨著混動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展，廣汽豐田陸續(xù)導(dǎo)入雷凌雙擎混動(dòng)，威蘭達(dá)雙擎混動(dòng)，進(jìn)一步壯大雙擎家族陣容。期待混動(dòng)世家，廣汽豐田的下一個(gè)十年！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚、廖煒凱、冷博文）