一臺混動SUV能有多浪？探岳GTE性能極限測試

　　18米繞樁測試

　　在開啟ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)狀態(tài)下，繞樁的速度并不快，主要的原因是ESP系統(tǒng)的干預(yù)比較大，會影響繞樁的節(jié)奏。不過從另一個角度來說，這種設(shè)定是考慮到安全駕駛，尤其在緊急變線的情況下，車輛更可控，不容易出現(xiàn)失控的情況。

　　繞樁過程中，探岳GTE的車頭響應(yīng)不算特別犀利，畢竟是一臺SUV，指向并沒有調(diào)得太過于靈敏，這也是在意料之中的，更多的是照顧到日常的行駛舒適性。不過整個繞樁下來，探岳GTE還是表現(xiàn)出不錯的寬容度和較高的底盤極限（其實輪胎的抓地力不是很好，一定程度上影響了繞樁的表現(xiàn)）。

　　偏軟的懸掛使得探岳GTE在繞樁時的姿態(tài)不算很優(yōu)雅，不過懸掛的回彈比較快，在車身重心不斷轉(zhuǎn)移的過程中，并不會顯得拖沓而出現(xiàn)明顯的割裂感，底盤的循跡性表現(xiàn)還是不錯的，即便以較高的速度穿樁時也有不錯的穩(wěn)定性，整體表現(xiàn)比預(yù)想中要好。

　　賽道體驗：不像是一臺SUV

　　先簡單介紹一下廣東大河馬賽車場，符合國家A級賽道標準，總長度為2公里，一共有12處彎道，其中包含了5個左彎和7個右彎。彎多多路小，是一條操控難度較高的小賽道。在這樣一條賽道上駕駛，除了考驗出彎時的動力響應(yīng)性，同時對制動系統(tǒng)的性能、底盤操控性的要求也是極高的。

　　其實像大河馬賽車場這種小賽道，彎道特別多，而且有不少連續(xù)彎、發(fā)夾彎，會不斷地轉(zhuǎn)向，車身重力的轉(zhuǎn)移是比較頻繁的，這種條件下其實對于車輛的懸掛支撐、底盤調(diào)校的要求會更高，尤其對于一臺這么大的SUV車型而言更甚。

　　幾圈下來，探岳GTE給我最深刻的感覺是，它不像是一臺這么大的SUV，如果不是較高的坐姿，駕駛感還真的像是一臺轎車，在這種多彎的小賽道里表現(xiàn)還是挺靈活的，并不顯得笨重，加上流暢的動力輸出，還有大V8的模擬聲浪，開起來還是挺有意思的。

　　首先是動力的表現(xiàn)。在這種小賽道里，很多時候考驗的就是初段動力的加速與響應(yīng)速度，因為高速彎不多，中后段的動力反而用不到。探岳GTE在最強的GTE模式下，發(fā)動機和電機是共同出力的，尤其有了電機的輔助后，初段動力的響應(yīng)很快，在出彎時給油動力基本沒延遲，提速相當順暢，這也是它跑起來不顯得笨重、圈速表現(xiàn)不錯的一個因素。

　　之前筆者在體驗邁騰GTE的時候有提過，在彎道中它的動態(tài)表現(xiàn)不太像前驅(qū)車，反而比較接近四驅(qū)車的表現(xiàn)，這在探岳GTE上同樣能找到類似的感覺，主要體現(xiàn)在入彎的時候并沒有像其他前驅(qū)車那樣容易推頭，操控感要好不少。究其原因，我想與它的前后配重不無關(guān)系，因為動力電池的布局（位于后橋附近）使得它的比重更接近50:50。

　　這種小賽道里有個特點，就是彎多而且離得特別近，一個左彎緊接著右彎，這種行駛狀態(tài)下車身的重量會在不斷轉(zhuǎn)移，這時候就很考驗車輛底盤、懸掛的調(diào)校。探岳GTE畢竟是臺SUV，懸掛的調(diào)校是偏軟的，在彎道中的側(cè)傾還是相對明顯些，但是懸掛的回彈速度挺快的，所以在整個攻彎過程中，不會感覺車身有割裂感，整體性還是不錯的。即便在高速彎道中，底盤的循跡性也很好，不容易出現(xiàn)失控的情況（即便關(guān)閉ESP）。

　　至于轉(zhuǎn)向方面，探岳GTE作為一款SUV更多的是兼顧日常行駛的舒適性，轉(zhuǎn)向力度輕巧，圈數(shù)也比較多，不過轉(zhuǎn)向比例漸進，指向性還是不錯的，日常行駛肯定沒問題，即便在這種多彎的小賽道里來回穿插也不會覺得力不從心，這就夠了。

【圈速視頻】

　　最終我們跑的最快最快圈速為1分09秒，這個成績對于一臺SUV而言，已經(jīng)算是很不錯的表現(xiàn)了。

　　總結(jié)：這一次的性能測試項目，對于一款城市SUV而言是有些苛刻的，不過探岳GTE的表現(xiàn)是相當不錯的，無論是直線的加速性能，還是繞樁測試、賽道中的操控性能都超出了我們對一款城市SUV的預(yù)期。在保持原有車型空間實用性、行駛舒適性的基礎(chǔ)上，探岳GTE有了混動系統(tǒng)的加持后，更兼顧了動力性能、操控性能的需求，綜合實力有了明顯的提升。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）