這只獅子回來了 測試全新一代東風標致2008

　　說到空間表現，對小型SUV來說似乎都是看軸距能更好的得到反饋，標致2008的2612mm的數據表現相比起同級別來說屬于中上游水平，長和高的尺寸都相比上一代車型有所增加，也就意味著它內部空間會更大，從而讓駕乘者在乘坐舒適性上有不俗表現了，當然它也有不足，就是對后排乘客人性化功能上還有提升的空間，如果配上出風口和USB接口對后排乘客來說會更友好。

　　說到駕駛表現，那就不得不提到CMP多能源模塊化平臺所提供了更好的駕乘舒適度，車內靜謐性、隔音性以及底盤減震性上都有提升，讓它開起來更從容，如果是運動模式下還能找到一點小鋼炮的感覺，動力銜接的足夠順暢。我們測試車型為燃油版，其還提供了純電版車型e2008，搭載有一臺120kW永磁同步電機，峰值扭矩為260N·m，采用前置前驅型式。三元鋰電池容量為45.24kWh，NEDC工況下綜合續航里程為360km，最高設計時速為150km/h。快充模式下30分鐘最多可充滿80%電量，慢充模式下8小時可充滿全部電量。

　　全新一代東風標致2008采用了一臺1.2T渦輪增加發動機，最大功率100kW（136PS），最大扭矩230N·m，與之相匹配的傳動系統是6DCT雙離合變速箱。雖然并沒有與海外版采用相同8AT變速箱，但從實際駕駛表現上來看行駛的平順性還是能得到保障的。

　　雖然是一臺三缸機，可能有人會詬病的它的動力了，但實際開起來是還是能感覺到它的起步屬于非常輕快的，ECO模式下發動機轉速基本保持在1500-1700rpm換擋，而調節至運動模式后，2000rpm后換擋尤其在低檔位時會帶有少許的推背感，變速箱換擋邏輯清晰，開起來也會更有沖勁，整體來說動力儲備還是非常充分的。

　　這臺車可調節三種駕駛模式，隨之而來的就是ECO、標準以及運動模式下轉向系統也會有由輕變重的遞增，經濟模式下轉向很輕快，靈活的轉向并沒有讓你覺得很虛，指向性還是比較精準的，而調節至運動模式后，轉向力矩會變重，但也是完全可接受的范圍內，在高速行駛時增加了它的轉向穩定性同時確保了你的行駛安全。

　　安全輔助系統在行駛的反饋非常靈敏，開啟車道保持后，當偵測到你即將駛離當前車道時會有一個明顯的轉向力矩施壓，讓車輛保持在當前車道，系統判斷的準確，這種安全配置在日常行駛時還是非常重要的。

　　靜謐性表現上，這臺全新標致2008整體的隔音降噪水平還是非常不錯的，在時速80km/h時行駛，車內沒有明顯的被風噪干擾，而發動機工作的聲音與座艙的隔絕也有不錯的表現，除了急加速時會有明顯的發動機工作聲，其它時候還是基本不會被機艙的噪音而影響座艙。胎噪表現上得益于選用了靜音型輪胎，所以在路況較好的城市道路能很好的將胎噪有效的隔絕，完全不會干擾到車內駕乘者的交流。

　　底盤懸掛結構也是這個級別的常客，前麥弗遜獨立式懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛，更偏向硬朗的調校風格，在日常行駛時在遇到溝坎或減速帶時的通過性還是非常干脆的，后懸基本沒有任何回彈，韌性很足，這種偏向運動化的調校風格在高速轉向時可以讓車身姿態保持的很好，有效抑制住了車身的側傾。