買菜劈彎兩相宜 測試瑪莎拉蒂Levante Trofeo

　　坐進Levante Trofeo的座艙，濃郁的意大利風味撲面而來。與德系豪華品牌善于通過設計營造車廂質感不同，Levante Trofeo內飾質感源于觸覺，上等的皮質只有通過觸摸才能了解到選料的精良。當然，作為性能版車型，少不了大面積的碳纖維板件以及刺激腎上腺素分泌的紅色縫線進行修飾。

　　以目前的眼光來看，Levante Trofeo這套內飾可以用“old school”來形容，沒有時下“高科技”的大尺寸觸控板以及全液晶儀表，車廂內僅有的“大屏”是中控臺上8.4英寸的觸摸式中控屏。碩大的空調控制按鍵大大降低了盲操的難度，當然，中控屏同樣支持空調控制，但使用的邏輯不如按鍵來得清晰明了。

　　作為人車溝通的重要橋梁，Levante Trofeo粗細適中的方向盤手感十分出色，真皮縫線毫無割手的感覺，配合高品質的皮料包覆，整個盤體提供了細膩的觸感。流暢兩條銀色線條勾勒出屬于Levante Trofeo的“丁字褲”。意大利人感性的一面在此體現得淋漓盡致。

　　方向盤后方碩大的碳纖維換擋撥片十分顯眼，以致于容易讓駕駛員忘記隱藏在方向盤盤體后方聲量控制以及暫停/快進等多功能按鍵。值得一提的是，盤體正面兩側的多功能撥桿，除了能上下撥動以外，還能按下，這一功能十分容易被忽略。

　　另外，Levante Trofeo的雨刮控制與遠光燈/轉向燈控制集成于同一根撥桿只是，控制雨刮需要旋轉撥桿選擇模式以后按動撥桿才能激活雨刮。

　　在同級對手都用上了全液晶儀表的現在，Levante Trofeo的機械式儀表可以說是一個“old school”部件。轉速表7000 rpm的紅區以及“V8”字樣時刻在提醒著駕駛者引擎蓋之下住著一頭猛獸。但需要指出的是，Levante Trofeo的速度表易讀性稍有欠缺，國內常用的60km/h以及120km/h等速度并沒標注，如果需要通過速度表讀數，每次都需要“數格子”，大大增加了讀數難度。此外，左右的轉向指示燈被拆分在兩個儀表之上，讓人頭疼的是速度表以及轉速表指針時常會把轉向指示燈擋住，駕駛員難以分辨有無使用轉向燈。

　　兩個機械儀表中間的是一塊小尺寸液晶顯示屏，該顯示屏雖然提供了不少顯示的頁面，但每個頁面的顯示內容十分單一，比如說如果選擇了顯示車速，那胎壓、車輛模式以及其他信息則無法顯示。

　　在2020年坐上Levante Trofeo，這車的中控以及車機系統看上去似乎是上個世紀的產物。車機系統的使用邏輯需要駕駛員的適應，包括座椅通風/加熱等控制被“隨性”地安排在主頁面，濃濃的意大利風味。值得慶幸的是，這臺“老古董”車機支持蘋果CarPlay，瞬間提升了小編對這套車機的好感度。

　　相比于方向盤順滑的手感，Levante Trofeo的電子排擋桿的縫線稍微有點“割手”的感覺。雖然排擋桿整合了M擋“前推退擋，后拉升擋”的功能，但是在碩大的碳纖維換擋撥片面前，使用排擋桿進行換擋操作的機會并不多。

　　在電子檔桿的左側，有一排駕駛模式選擇的按鈕，分別是OFF ROAD（越野模式）、I.C.E（節能模式）、SPORT（運動模式）以及CORSA（賽道模式）。其實還有一個隱藏的NORMAL（普通模式），與一般車輛通過旋鈕或者撥桿選擇駕駛模式的邏輯不同，Levante Trofeo的駕駛模式選擇是通過按鍵來完成。舉個例子，當你想進入SPORT模式時，你只需按下“SPORT”按鈕，車輛便進入SPORT模式，再按一次車輛便復原為NORMAL模式（普通模式）。需要指出的是，不同的駕駛模式按鍵在形狀或觸感上并沒有明顯的區分，在駕駛時難以準確切換模式。

　　此外，電子檔桿后方的“雙層旋鈕”同樣讓人摸不著頭腦，上層旋鈕控制音響聲量大小，下層旋鈕控制中控屏選項你能想象得到？

　　雖然Levante Trofeo內飾的質通過視覺難以察覺，但只要你的手與這套內飾發生“親密接觸”，便能感受到它的柔軟，副駕前方大面積的真皮包覆會讓人“摸上癮”。

　　音響方面，本次試駕的Levante Trofeo配備了17個揚聲器的B&W寶華韋健音響。但是有了車尾傳來的“好聲音”，這套音響似乎只有被冷落的份。

　　Levante Trofeo并沒有采用“性能車標配”的地板式油門設計，而采用了一般的懸吊式油門，雖然懸吊式油門在油門控制的精準度上稍有欠缺，但其實在一般駕駛下，兩種油門在使用上的區別并沒有太多的區別，大可不必因為Levante Trofeo沒有地板式油門而鍵盤這車不夠“運動”。

　　多提一句，Levante Trofeo的全景天窗面積相對較小，但實際擁有不錯的采光效果，緩和了深色Alcantara車頂包覆帶來的壓抑。車門采用了全包的設計，同時，后門還加入了遮陽簾以及隱私玻璃，為后排提供了不錯的私密性。