論綜合實力還屬A8L 奧迪A8L對比寶馬7系

　　當同事們將兩臺車擺在一起，比較、討論哪個更好看更霸氣的時候，我直接溜進了A8L的車內，足夠優秀的隔音技術把嘈雜的噪音隔絕在窗外，按下啟動按鈕的那一刻，依舊是那么安靜。車外也是如此，A8L還是一如既往的不漏聲色，深藏功名。相反，730Li發動后的動靜會大些，排氣口會傳來“嚕嚕”的聲音，談不上好聽與否，因為我也不大清楚搭載2.0T發動機的的7系，發出什么樣的聲響才能算好聽，但好在這些聲音都不會傳進車內，內外不是一個世界。

　　調整好坐姿、系好安全帶，抬頭向前看的時候，會懷疑自己開得是不是一輛大型車。我習慣于將駕駛位座椅調整至最低，盡管如此，A8L和7系的駕駛視野依然沒有任何隔閡之感，發動機艙蓋的邊緣都盡收眼底，奔馳S級上那種被發動機艙蓋擋住一半的三叉星的情況不會出現。我覺得你平時經常開中型車及以上級別的車型的話，換到A8L或7系上，絲毫不需要適應。

　　我個人喜歡沉一些的轉向手感，類似扳著車頭、人與方向盤溝通的感覺深得我心，但在一輛旗艦轎車上，我很難想象老板們敞開膀子掄胳膊的情形，不該一切皆優雅嗎？可變助力與可變轉向比賦予了這兩臺車方向盤更多的性格，微微用手指拉動方向盤，你就可以輕松挪動它們。低速行駛時，整體主動轉向系統通過后輪與前輪的反向轉動，從而縮小轉彎半徑，軸距均超過3.1米的A8L、7系在市區行駛時一點也不會覺得笨重，在不寬敞的國道上轉彎掉頭也有著不錯的靈活性。

　　奧迪A8L的那臺上高功率版3.0T V6渦輪增壓發動機自然不會讓人失望，更低的振動和噪音，更充足的動力儲備，這些它都信手拈來。V6 發動機高轉速時的綿密的聲線并沒有過多的傳到車內，或許是車廂隔音太好了，目前這氛圍恰到好處。在48V輕混系統的幫助下，動力輸出相當順滑，如果不是調整至運動模式、S擋狠狠去激發它的話，它便一直是高效、平穩的運轉，幾乎不會出現向前猛躥的情況。對于一臺旗艦轎車來說，這種設定是合理的。

　　橫向比較4缸發動機來看，寶馬730Li上的這臺高功率版B48 2.0T已是頂尖之作，振動和噪音被控制得很棒，不會給人很廉價的感覺。“夠用”和“噴薄而出”完全是兩種境界，730Li應該是這兩者的中間檔，無功無過的表現。持續的、不乏力的加速感受就不要想了，這不在它的能力范圍內。

0-100km/h加速測試

　　最先進行0-100km/h加速測試的是奧迪A8L，駕駛模式調整至運動模式，掛入S擋，關閉車身穩定控制程序，采用全油門彈射起步，轉速可以保持在2800rpm出頭。起步后車輪沒有發生打滑，高效的quattro四驅系統保證動力不受損失。

　　時速60km/h時1擋升2擋，時速90km/h時2擋升3擋，動力輸出飽滿線性，變速箱的換擋速度及平順性讓人印象深刻，但車內刺激感并不強烈，最終我們得出的成績是5.7秒，與官方數據完全一致。

　　隨后是寶馬7系，采用同樣方法，在運動模式下掛入S擋并關閉車身穩定控制程序，同時踩下油門和剎車踏板，起步瞬間后輪會出現打滑，想要跑出好成績，需要主動控制油門的深度。在之后的加速過程中，這臺7系的變速箱會完全放棄平順性，每次升擋都會帶來較為明顯的頓挫感，以換取更快的換擋速度。最終我們測得的成績為6.52秒，這套動力系統的絕對實力有目共睹。

100-0km/h制動測試

　　奧迪A8L在全力制動時，車身姿態控制得略顯吃力，但橫向擺動幅度很小，剎車踏板對腳的反饋力度也比較合適。從曲線中可以看到，最大減速度可以達到-1.35g，剎車過程中減速度出現了幾次波動，整體表現令人滿意。最終成績鎖定在36.41米，相當優異的表現。

　　寶馬7系的剎車姿態好于奧迪A8L，懸架支撐到位，“點頭”不明顯。-1.2g的最大減速度出現在初段，中后段相當穩定，保持在-1g到-1.2g之間。最終成績為37.56米，成績是同級別里的正常水平。

　　很多人都認為寶馬7系是同級別車型中駕駛性能的翹楚，它是那個老板們喜歡坐也喜歡開的旗艦轎車，而本次對比測試的結果也顯而易見的，730Li在動態行駛部分尚沒有能力對抗更大排量的A8L 55 TFSI quattro，這個任務可能還需交給740Li。反觀A8L，它不僅是實力攪局者，更是走科技感、智能化路線的杰出代表，如果在終端價格上它能和730Li處在一個區間內，那選它會是一個很棒的決定。（圖/文/攝：太平洋汽車網 索安國）