巔峰電動戰 奧迪e-tron對比測試特斯拉Model X

　　奧迪e-tron采用雙電機四驅的驅動形式，即前后軸各有一個交流異步電機驅動。它具備“日常”和“boost”兩種動力輸出模式，前軸電機日常狀態下為125kW（170Ps）；boost模式下會增大到135kW（184Ps）。后軸電機日常狀態改下最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會增大到165kW（224Ps）。

　　動力系統日常狀態下綜合最大功率為265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m。當駕駛者將擋位從D檔切到S檔時，完全踩下油門即可激活boost模式，boost模式最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。匹配一臺兩擋減速器。官方0-100km/h的加速時間為5.7秒。

　　特斯拉Model X也采用雙電機四驅的驅動形式，由兩臺分別驅動前輪和后輪的交流異步電機組成，每臺電機的最大功率均為193kW，雙電機總功率386kW，與之搭配的是一臺固定齒比變速箱。

　　在外觀上，Model X在未來感、科技感這些方面有著自己鮮明的特點，e-tron則相對常規一些。而當你跳上駕駛位時，這種心態會延續下來，e-tron和普通燃油車并沒有太過明顯的區別，包括操作方法和駕駛方式，掛擋、提速、轉動方向盤，一切都很自然。Model X的自動開閉車門，懷擋操作等等，會給人新鮮感。

　　關于電動車不同于傳統汽油機汽車的奇妙駕駛感受，我們已經在之前的各類電動車測試文章中見識過了。首當其沖的特點就是動力迅猛了，這點在兩臺上都不例外，深深踩下加速踏板那一瞬，澎湃的動力便會到來，開習慣了傳統燃油車的你可能會內心一緊，接著是讓自己反應一下。但我覺得你很快就會適應這種手起刀落般的沖刺快感，大部分內燃機車型在這方面真的不是它的對手。

　　兩者間的不同點在于，加速踏板對于駕駛員腳下動作的執行節奏。Model X會更加靈敏，趨向于瞬間達到動力峰值，加速刺激感更為強烈。e-tron趨向于平穩、順暢的動力輸出，線性且快速，特別自如。

　　能夠取得這般迅捷的動力響應，首先要歸功于電動機本身的輸出特性，再者就要說說它們匹配的變速箱了。Model X與多數電動車一樣，搭載了一臺單級減速器，e-tron搭載了兩擋減速器。單級減速器的速比同時兼顧車輛最大爬坡度和車輛最高時速，兩擋減速器的一擋可以滿足最大爬坡度要求，二擋滿足最高車速要求。

　　很明顯，增加換擋機構，結構會更復雜，開發難度會加大，但奧迪e-tron還是這么做了，原因在于采用兩擋減速器可以減小電機扭矩、轉速，優化電機的運行狀態，已達到更好的經濟效益，同時也可以提升車輛極速能力，奧迪e-tron的最高時速達到了200km/h。

　　奧迪e-tror提供7種駕駛模式供駕駛者選擇，分別是越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態及自定義模式。全系配備的空氣懸架在不同的駕駛模式下會自動調節離地間隙和阻尼大小，以達到操控和舒適間的平衡。常規離地間隙172mm，在此基礎上可降低26mm、升高50mm。

　　Model X將加速、轉向以及能量回收制動等方面單獨進行了羅列，駕駛者可自行選擇組合。此外，它配備的空氣懸架可以進行5擋高度調節。

　　在簧下質量不變的前提下，簧上質量越大，車輛經過顛簸路面時的穩定性越好，這個原理在奧迪e-tron上得到了充分的應用，當車身越沉，車輪的起伏對車身所造成的影響就越小。所以它大幅增加的體重（2.6噸）搭配上空氣懸架，讓其舒適性來到了一個嶄新的高度

　　e-tron體重達到2.6噸、軸距達到2928mm也能很輕松的在山路上輾轉騰挪，這套電子轉向助力系統功不可沒，標定手法十分老練。轉向阻尼細膩溫潤，回正力度恰到好處，車頭回饋精準但并不迅猛，里里外外透著股風輕云淡的味道。

　　Model X的轉向模式有3擋回饋力度可選，舒適模式下方向盤轉動十分輕巧，運動模式下表現得很沉穩。缺點在于它回正力矩釋放得不均勻，質感有待進一步提升。

　　至于奧迪e-tron的能量回收系統，它共有三擋力度可調。在最低擋及中間擋時，松開加速踏板之后的車身反應與普通燃油車滑行減速的效果沒有太大差別，不容易被察覺；而最強擋下，制動感會有了一些增強，但遠遠達不到“拖拽”的程度，其它電動車上的單踏板操作邏輯在奧迪e-tron上并不適用。