全系最運動 測試全新哈弗H6 GT勁擎版

　　H6 GT搭載了那臺代號為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發動機，采用了350bar高壓直噴系統、缸蓋集成排氣歧管等先進技術。這臺發動機最大功率為165kW/5500rpm，峰值扭矩更是達到了385N·m/1800-3600rpm，性能參數非常搶眼。變速箱方面，不管1.5T還是2.0T的自動擋車型，都是匹配了7速DCT雙離合變速箱，共有舒適、經濟和運動三種駕駛模式。

　　算下來，前前后后我也開過幾個H6不同配置的車型，但也都只是1.5T車型，配備的動力單元完全一樣，所以除了懸掛調校會有輕微不同之外，開起來的感受沒有太大區別，低扭時動力釋放得很充沛，而高速時由于排量的牽制則顯得有些大打折扣。

　　就家用來說，1.5T發動機其實已經完全可以滿足，但是對于更看重性能的朋友來說，2.0T發動機的潛力顯然更適合這部分群體。低速時依舊是一個很亢奮的狀態，點油即走，2000rpm之后車速攀升的節奏會有一個明顯收緊，超車并線完成得輕輕松松，大腳油門時瞬間提速的爆發力很強，推背感十足。

　　2.0T發動機最讓我滿意的就是在后段的儲備能力，這也是1.5T車型所欠缺的。比如80-100km/h的時候再加速，1.5T在轉速瞬間升高的同時提速也會有一個明顯的提升，但是時間很短暫，基本上你剛感受到提速的變化便趨于線性了。

　　而2.0T在城市道路中根本不會讓你覺得動力會出現衰竭，只要你給油，那么加速始終都會呈一種上揚的態勢，這也讓你在掌握超車時機時更能胸有成竹。7速DCT雙離合變速箱換擋時的平順性非常不錯，基本感受不到會有任何頓挫，只有在偶爾激烈駕駛時會感受到輕微的換擋動作。

　　H6 GT的底盤延續了全系前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，行駛質感依舊是很厚重。雖然是運動化定位，但是有著明顯的家用調校。也是因為這樣的設定，所以無論是過小路障還是大顛簸，H6 GT都能很柔和把來自地面的大部分沖擊化解掉，濾震效果非常出色。而高速并線時車身則有一定側傾，支撐力比較偏軟，對于車身較高的SUV來說這也算是正常現象，好在H6 GT車身回正速度還算快，動態表現不會讓你感覺拖沓。