車手退燒之選 測試奔馳AMG E53 4MATIC+
作為一輛本應“張牙舞爪”的AMG，E53的外觀卻低調到什么程度？停在公司的停車場里，不少同事第一眼都將它認作是“改了避震和輪轂，貼了啞光膜的E級”，包括小編在內。
既然沒有夸張的寬體套件，以及“無碳不歡”的大包圍，標軸E級的車身輪廓被E53全盤沿襲了下來。但這撲面而來的殺氣，顯然不是一輛標軸E級所能展現的。
莫非，E53采用了改裝車界推崇的“一低遮百丑，百改降為先”理念？
不足10cm的離地間隙，搭配引擎蓋上新增的2條肌肉棱線，再輔以孔武有力的AMG式前臉造型、3.12萬元的designo月光石啞光灰漆后……嗯，有AMG那味兒了。
但細看之下，E53作為E級AMG的中端產品，還是被迫設計得保守：所有的性能元素似乎都“點到即止”，例如這個小得像是淘寶XX元包郵的AMG LOGO，以及平平無奇的前唇，甚至那兩個完全封死的假通風口……都賣到90多萬了，還是讓人有“缺斤少兩”的感覺。
晶瑩剔透的兩根LED日行燈帶，以及84顆LED燈珠打造的幾何多光束LED燈組，具有每秒100次的自適應照射范圍調整、遠達650m的照射距離，以及雍容華貴的啟動儀式，完全契合車輛的身價。
修長而流暢的引擎蓋、“圓頭圓腦”的乘員艙輪廓、略顯短促的下滑車尾，是濃濃的標軸E級韻味。作為同類車型中最為“纖細”的一輛，W213這代E級在穩重感 / 商務感上比較吃虧，但用作運動車型，卻別有一番韻味。
爽朗的雙五輻花瓣造型，與時下AMG所推崇的厚框設計相融，既奪走了內部AMG大四活塞卡鉗+通風剎車盤的風頭，更令245/35 R20的倍耐力P ZERO輪胎顯得過于輕薄。
夕陽照耀下，designo月光石啞光灰漆面與低調的翼子板LOGO、后視鏡碳纖維飾殼、門把手金屬元素飾條一同，演繹出激情與奢華兼得的觀感，這也是奔馳品牌極為擅長的。
與C級一脈相承的肌肉前輪拱上，延伸出了一道有力的腰線，一直延伸至尾燈組的一角，令E53的側面成功避免了油膩二字。
275/30 R20尺寸的后輪看上去比前輪更為激進，但遇見減速帶和大坑容易鼓包。有意思的是，這貨的直徑實際是與前輪完全相同的，這種設定極大地方便了4MATIC+四驅系統的運作。
作為尾部的最大亮點，AMG的設計師們在E級圓潤的車尾下，塞進了雙邊共四出排氣管，無形中拉寬了下半部分的視覺寬度，視覺貼地感也得到提升。話說回來，這4根黑又粗的排氣管，盡管不是回頭率最高的款式，但與仿擴散器設計的下保險杠相得益彰，視覺效果還算協調。
總而言之，如果你遇見一輛貌似好欺負的“改裝E級”，就要打醒十二分精神留意下它的尾標是啥了。
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