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    多維進階再探榮耀 試駕新寶駿RS-3

    2019-11-27 08:53:55 作者:鐘志濤

    足夠順暢舒適但欠點激情

      新寶駿RS-3搭載1.5L和1.2T兩臺發(fā)動機,不過目前上市的只有1.5L自然吸氣車型,這臺發(fā)動機在寶駿510上也有應用。它最大功率77kw(105Ps)/5600rpm、最大扭矩135N·m/3600-5200rpm,為了滿足國VI排放標準動力性能有所妥協(xié),與之匹配的是6MT或CVT。本次試駕的為CVT自動擋車型,這個CVT變速箱由上汽自主研發(fā),核心零部件來自博世,性能和可靠性都有保證。

      跟預想類似,小排量自吸發(fā)動機與CVT變速箱的動力組合,更為強調(diào)舒適性和平順性。整體給人的駕駛感受是,偏向于日常駕駛的1.5L自吸發(fā)動機,動力沒有多么澎湃,初段響應尚可,但油門初段有一定虛位,需要踩下三分之一開度,起步才不會拖泥帶水,幸好后續(xù)提速過程線性穩(wěn)定,應對城市通勤夠用了。

      如果你嫌它的動力過于“佛系”,請掛入S擋,整臺車的動力響應會有所改善,但算不上激進亢奮。實際上這樣的動力輸出剛剛好,油門響應變得跟腳,駕駛者更輕易摸清油門的脾氣,超車提速更加從容。不過,受限于1.5L的小排量,想通過深踩油門改善后段加速,發(fā)動機有些力不從心,而且嗓音也不那么動聽。幸好,惱人的風噪和路噪并不多,隔音表現(xiàn)在這個價位的車當中是名列前茅的。

      這樣順手的表現(xiàn),與變速箱的調(diào)校也有關系,天生有平順性優(yōu)勢的CVT,跟1.5L發(fā)動機配合默契,表現(xiàn)沒有什么好挑剔的,整個傳動過程甚少出現(xiàn)頓挫,畢竟平穩(wěn)順暢的駕駛才是用戶的剛需。但CVT要想做到較高的傳動效率并不容易,新寶駿RS-3的88.6%這個數(shù)值已經(jīng)相當可以了。

      轉(zhuǎn)向手感方面,新寶駿RS-3轉(zhuǎn)向力度隨速增益的特性比較明顯,低速輕巧高速沉穩(wěn),總體轉(zhuǎn)向力度和阻尼適中,每種速域下的手感都很線性,屬于偏舒適的調(diào)校。不過方向盤也留有一定的虛位,打方向之后車頭跟隨性一般,以日常輕松駕駛為優(yōu)先,符合家庭用車場景。

      新寶駿RS-3的底盤調(diào)校風格為舒適中帶有柔韌,給人一種平易近人的感覺。在實際試駕過程中,前麥弗遜后扭力梁的懸架能有效化解路面細碎顛簸,在經(jīng)過減速帶或大坑洼時,尾部跳動會明顯一些,但沒有松散感。高速過彎時,懸掛初段偏軟,行程有一定壓縮,導致側傾比較容易感知,中后段行程的支撐力又會到位一些,把車身的側傾控制在合理范圍。

    總結:

      數(shù)據(jù)顯示,RM-5和RC-6上市首月銷量分別達到8635輛和5337輛。而RM-5已經(jīng)是9月銷量第三高的MPV車型。加上RS-5,新寶駿三款產(chǎn)品累計銷量達到33830輛。雖然沒有預想中的大火,但以寶駿造爆款的實力,未來潛力可期。從這次RS-3體驗可以看出,新寶駿未曾丟掉性價比優(yōu)良傳統(tǒng)之外,設計和品質(zhì)同步提升,更發(fā)掘了智能網(wǎng)聯(lián)科技這一新基因。有了如此全面深厚的底氣,新寶駿品牌形象和銷量快速攀升值得期待。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤)

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