以鋼炮之名 試駕體驗(yàn)領(lǐng)克03+四驅(qū)馭風(fēng)版
在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，領(lǐng)克03+的脾氣還算比較溫順，動(dòng)力響應(yīng)不緊不慢，兩者僅在油門反饋上有細(xì)微差別。在持續(xù)的線性動(dòng)力輸出下，變速箱的升擋也變得非常積極，在80km/h的速度下就能升到最高擋，至于換擋的平順性和邏輯性表現(xiàn)也令人滿意。發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm以下時(shí)，排氣閥門并不會(huì)打開，因此日常通勤用這兩種模式再適合不過了。
調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式后，領(lǐng)克03+的整個(gè)駕駛風(fēng)格就開始變得暴躁起來。更加靈敏的油門響應(yīng)和更高效的功率輸出，使得發(fā)動(dòng)機(jī)很容易就達(dá)到排氣閥門打開的閾值。隨著轉(zhuǎn)速指針刻度的不斷提升，渾厚低沉的聲浪從四個(gè)排氣口中傾斜而出，這才是領(lǐng)克03+該有的樣子。
當(dāng)然了，如果想在路況允許的條件下放縱一下，那領(lǐng)克03+的賽道模式會(huì)徹底點(diǎn)燃駕駛激情。更加延遲的換擋時(shí)機(jī)，使得同等擋位下有著更迅捷的功率輸出。除了轉(zhuǎn)向力度會(huì)加重之外，賽道模式還可以關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，此時(shí)駕駛者也會(huì)有更高的自由度。
編輯點(diǎn)評：頭頂著自主品牌首款性能運(yùn)動(dòng)轎車的光環(huán)，領(lǐng)克03+的出現(xiàn)必然備受矚目。從定位和售價(jià)來看，領(lǐng)克03+與深耕市場多年的高爾夫GTI、福克斯ST形成了直接的競爭對手關(guān)系。除了比對手有著更優(yōu)秀的動(dòng)力參數(shù)之外，這款領(lǐng)克03+在運(yùn)動(dòng)氛圍的營造上也是做足了噱頭——包含19英寸鍛造輪轂、前艙鋁合金橫向穩(wěn)定加強(qiáng)桿的駕控套件以及包含了碳纖維前唇、碳纖維側(cè)裙、碳纖維后唇、碳纖維尾翼的全碳?xì)鈩?dòng)套件均可進(jìn)行選裝；而激進(jìn)撞色內(nèi)飾、Alcantara面料和無處不在的“+”標(biāo)識使得領(lǐng)克03+也不是徒有外表的樣子貨。回到文章開頭的問題上來，究竟會(huì)有多少消費(fèi)者愿意為這樣一款售價(jià)在18.58萬元—22.88萬元的國產(chǎn)車買單，其實(shí)從總共不到5秒鐘就搶購?fù)陜纱晤A(yù)售的505臺(tái)領(lǐng)克03+來看，答案已經(jīng)顯而易見了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 邰駿）
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