試駕Q5/Q7插混 奧迪電動(dòng)化的決心與野心

　　插電式混合動(dòng)力所實(shí)現(xiàn)的是電動(dòng)化道路上的一小步，而奧迪真正想要跨入的是真正純電驅(qū)動(dòng)的新時(shí)代，對于這個(gè)時(shí)代的到來，奧迪準(zhǔn)備了四個(gè)純電平臺，介紹這些平臺的負(fù)責(zé)人反復(fù)跟我們強(qiáng)調(diào)：“這些，就是奧迪未來十年車型的基礎(chǔ)。”

　　可以說，是大眾集團(tuán)為中國車主們啟蒙和科普了關(guān)于“平臺”的概念，從燃油車時(shí)代的PQ34、MQB等經(jīng)典平臺，誕生了諸如寶來、高爾夫、帕薩特等多款經(jīng)典車型。同屬大眾集團(tuán)的幾大品牌之間，自然而然在平臺上也充分共享，發(fā)揮大集團(tuán)的優(yōu)勢，所以我們就看到了在MQB平臺上，除了有大眾高爾夫，還能生產(chǎn)出奧迪的A3，而在MLB平臺上，既有奧迪的Q7同樣也會(huì)誕生出蘭博基尼的Urus、保時(shí)捷卡宴。

　　平臺化的優(yōu)勢在于可以通過零部件的充分共享降低單個(gè)車型的開發(fā)成本，同時(shí)又能通過靈活的調(diào)整快速推出不同類型、不同取向的車型，可以說，憑借這樣靈活快速的開發(fā)方式，無疑助推了大眾集團(tuán)旗下品牌在燃油車時(shí)代快速占領(lǐng)市場，幾十年前快速崛起。

　　而在電動(dòng)時(shí)代，平臺化策略同樣奏效，在奧迪為未來10年準(zhǔn)備的純電動(dòng)平臺中，既有來自大眾的MLB evo、MEB平臺，也有和保時(shí)捷合作開發(fā)的J1、PPE平臺，它們分別對應(yīng)不同的市場區(qū)間，實(shí)現(xiàn)了對于整個(gè)產(chǎn)品線的覆蓋。

　　MLB evo平臺：如果是燃油車時(shí)代的諸多平臺代表了奧迪的過去，另外三個(gè)純電平臺代表的是奧迪的未來，而MLB evo平臺則是奧迪的現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)。基于MLB evo平臺打造的首款?yuàn)W迪純電車型e-tron已經(jīng)正式在海外發(fā)布，國內(nèi)也將在四近期上市，而e-tron即將在明年由一汽-大眾奧迪完成國產(chǎn)，可以說，e-tron是奧迪對于純電動(dòng)領(lǐng)域交出的首份答卷。

　　作為一款尺寸介于Q5和Q7之間的純電SUV車型，e-tron裝配了一塊容量為95kWh的三元鋰電池包，據(jù)透露在國內(nèi)NEDC綜合工況下的續(xù)航將達(dá)到470公里以上，前后搭載的兩個(gè)異步感應(yīng)電機(jī)奧迪e-tron搭載的兩臺電動(dòng)機(jī)能夠輸出265kW的功率和561Nm的扭矩，官方0-100km/h加速時(shí)間為6.6秒。奧迪e-tron的蓄電池系統(tǒng)放置于車廂的下方，長寬高分別為2280毫米、1630豪米和340毫米。蓄電池的長方形鋁外殼內(nèi)由36個(gè)電池組組成，每個(gè)電池組的尺寸約為普通鞋盒大小，總體為兩層布局，下層總體較長，上層總體較短。這些電池模塊可密集封裝，以此達(dá)到極高的功率輸出和能量密度。奧迪e-tron能夠在快速充電站以高約150kW的直流充電，官方宣稱最快30分鐘可以充滿。

　　但是MLB evo作為一個(gè)縱置化模塊平臺打造的純電產(chǎn)品，能夠滿足近幾年的純電市場，卻無法滿足未來十年的純電車的開發(fā)，所以三款全新的純電平臺就成為了未來的主角。

　　MEB平臺：作為大眾集團(tuán)為旗下所有品牌打造的一款純電平臺，MEB平臺對于整個(gè)大眾家族的意義，或許可以簡單類比為“電動(dòng)車時(shí)代的高爾夫”，大眾目前已經(jīng)發(fā)布了首款基于MEB平臺打造的純電車型ID3，未來奧迪也將在MEB平臺上推出包括SUV、跨界車、轎車等車型。2021年將推出首款車型，基于已經(jīng)發(fā)布的Q4 e-tron打造的量產(chǎn)版。

　　基于MEB平臺打造的奧迪純電產(chǎn)品可以類比為目前基于MQB平臺打造的燃油車產(chǎn)品，如Q3、A3，主要應(yīng)用在奧迪的入門產(chǎn)品線，在利用大眾集團(tuán)的技術(shù)優(yōu)勢打造高質(zhì)量產(chǎn)品的同時(shí)，可以利用規(guī)模效應(yīng)壓低成本，降低售價(jià)門檻。

　　未來基于MEB平臺打造的車型，動(dòng)力上最高將達(dá)到225kW（306HP），提供單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)版本，高配版本也可選擇雙電機(jī)的四驅(qū)版本。而電池包布置在前后軸中間，軸距可以靈活調(diào)整，對應(yīng)的電池包模組也可以靈活調(diào)整，所以在續(xù)航里程上會(huì)有非常多的版本可惜。以已經(jīng)發(fā)布的MEB平臺產(chǎn)品大眾ID.3為例，續(xù)航版本就有330km/420km/550km三檔可選。

　　由于有著短前懸設(shè)計(jì)，不需要為發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留空間，防火墻和前軸可以大幅前移，基于MEB平臺打造的車型，在軸距和車內(nèi)空間上會(huì)有這更大優(yōu)勢。以未來基于MEB平臺發(fā)布的首款?yuàn)W迪SUV Q4 e-tron概念車為例，4.59米的車長尺寸和Q3近似，但軸距卻達(dá)到了2.76米，車內(nèi)空間堪比Q5，奧迪甚至表示：“未來每款MEB平臺車型空間都比傳統(tǒng)車型高一個(gè)級別。”

　　J1平臺：將入門級的產(chǎn)品線和大眾MEB共享平臺，那像奧迪TT、奧迪R8這樣的運(yùn)動(dòng)線產(chǎn)品該何去何從？奧迪找到了大眾集團(tuán)的性能擔(dān)當(dāng)——保時(shí)捷，將采用他們的J1的純電平臺。作為一個(gè)運(yùn)動(dòng)取向的平臺，J1平臺將搭載的是前后雙電機(jī)，其系統(tǒng)綜合最高功率可達(dá)434kW（590HP），同時(shí)將標(biāo)配電動(dòng)四驅(qū)、四輪轉(zhuǎn)向，同時(shí)電池組采用800V的高壓系統(tǒng)，相比常見的400V來說具有壓倒性的優(yōu)勢，高電壓使得電纜的直徑更小，減輕了重量，800 V技術(shù)使可重復(fù)高功率驅(qū)動(dòng)成為了可能，最重要的是，即便以現(xiàn)有充電設(shè)施充電也能夠?qū)⒐β侍嵘?倍，充電時(shí)間將大大縮短。

　　怎么樣？聽起來和保時(shí)捷的Taycan很像？沒錯(cuò)，之前風(fēng)頭無兩的Taycan就是基于J1平臺打造的，而奧迪版的“Taycan”將在2020年正式發(fā)布，那就是基于e-tron GT打造的量產(chǎn)版車型。而奧迪e-tron GT概念車的造型已經(jīng)非常接近量產(chǎn)版，長寬高分別為4.96米、1.96米和1.38米，車身側(cè)面是典型的GT車型比例，采用了四門四座設(shè)計(jì)，為了在1.38米的車高內(nèi)盡量給后排乘客留出足夠的腿部空間，還將電池包后部挖了兩個(gè)“坑”。目前關(guān)于這臺量產(chǎn)車型的信息并不多，性能上或?qū)⑦_(dá)到434kW（590HP）的功率，扭矩830N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.5秒，電池包容量大于90kWh，WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)下的綜合續(xù)航超過400km。

　　而未來J1平臺將承載奧迪在電動(dòng)化時(shí)代的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品序列的生產(chǎn)，產(chǎn)出類似R8、TT這樣的運(yùn)動(dòng)風(fēng)車型，甚至未來不排除推出基于這一平臺的RS、S系列性能版本。

　　PPE平臺：如果說以上三個(gè)平臺都已經(jīng)有量產(chǎn)版推出不再神秘，那么奧迪和保時(shí)捷合作開發(fā)的PPE平臺目前則依舊充滿了未知。對于PPE平臺，奧迪對它的定位是“高端電動(dòng)車平臺”，甚至在官方稿件出用到了“豪華汽車新基礎(chǔ)”這樣的字眼，可見作為老牌豪華品牌， PPE對于奧迪來說或許就代表著電動(dòng)化時(shí)代的核心競爭力。

　　從目前獲得的消息來看，PPE平臺車型同樣會(huì)采用800V的高壓電池，可選單電機(jī)或者前后雙電機(jī)，在車型上將涵蓋轎車、Avant旅行車、SUV、Sportback跨界車等不同車型。目前關(guān)于這一平臺的動(dòng)力參數(shù)等均未公布，但我們可以這樣理解，PPE就類似在燃油車時(shí)代的MLB平臺，上至卡宴下至A4都可以衍生自這一平臺，而PPE平臺將在未來承擔(dān)起奧迪純電豪華轎車A4-A8級別已經(jīng)其衍生車型的開發(fā)。

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，我們有幸提前預(yù)覽了奧迪基于PPE平臺首款車型的外觀模型，作為一臺中大型尺寸的四門轎跑，PPE平臺下的首款車型在設(shè)計(jì)語言和風(fēng)格上和奧迪e-tron GT有著不少神似之處，細(xì)長頭燈、多邊形中網(wǎng)、大曲率車頂弧線共同勾勒除了奧迪的電動(dòng)化未來。

　　平臺化在電動(dòng)化時(shí)代必將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大是毋庸置疑的，其實(shí)不僅是大眾集團(tuán)、奧迪品牌在行動(dòng)，全世界其它品牌，包括中國的很多新能源車企也在潛心于純電平臺的開發(fā)，比如奔馳推出的EVA電動(dòng)平臺，首款車型EQC也要今年年底在國內(nèi)上市；廣汽新能源的GEP純電平臺在2017年已經(jīng)上市了量產(chǎn)車型，目前也發(fā)展到了第二代的GEP 2.0。

　　所以 ，平臺化并不是門檻，平臺化背后所集合的技術(shù)才是成功的關(guān)鍵。奧迪這次發(fā)布的四款純電平臺中，我們看到了很多集團(tuán)優(yōu)勢、借力打力的動(dòng)作，但讓奧迪在燃油車時(shí)代變得偉大的并不是MLB這樣的平臺，而是像quattro這樣硬核四驅(qū)技術(shù)、是像勒芒R18賽車這樣的尖端機(jī)器、是像RS系列車型這樣的性能擔(dān)當(dāng)。所以，有了四個(gè)純電平臺為奧迪未來的十年電動(dòng)化鋪路，但在電動(dòng)化時(shí)代，我們依然希望奧迪能找到并推出像quattro這樣能為大家所銘記并為之傾倒的核心“黑科技”。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延 攝：奧迪官方 / 太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）