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    行走的空氣凈化器 體驗現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO

    2019-09-27 18:01:36 作者:冷博文

     
    底盤儲氫罐布局分析

      NEXO采用了三個儲氫罐,這在現(xiàn)有量產(chǎn)家用車型上還是很少見的,這也給它帶來了866km的最高續(xù)航里程。三個儲氫罐的布置,并沒有對駕乘空間以及底盤通過性造成影響,從這一點能看出現(xiàn)代工程師的設(shè)計優(yōu)化能力。

    現(xiàn)代NEXO體驗

      豐田Mirai作為當(dāng)前最熱門的氫能源車型之一,空間優(yōu)化也很極致,燃料動力電池布置在座椅下方,儲氫罐跨越后橋一前一后,看起來很緊湊。但為了照顧行李廂空間,后儲氫罐的凸起對底盤離地間隙影響很明顯,在國內(nèi)這樣的道路狀況下很不友好。

    現(xiàn)代NEXO體驗

    現(xiàn)代NEXO體驗

      這是一臺國產(chǎn)某品牌油改氫的三廂轎車,可以看到它后尾廂空間幾乎不能用,放下一個小的行李箱就塞滿了。實用性大打折扣,這些車型只是在玩氫能源的概念,沒有把造一臺真正適合家用的車型作為出發(fā)點。氫能源還得在專屬的平臺架構(gòu)下,空間才有保證。

    現(xiàn)代NEXO體驗

     
    前后懸架

    現(xiàn)代NEXO體驗

    現(xiàn)代NEXO體驗

    現(xiàn)代NEXO體驗

     
    國內(nèi)氫燃料環(huán)境

      當(dāng)前這臺車是直接從韓國以科研為由運回國內(nèi),所以整車都保持海外的標(biāo)準(zhǔn),在加氫口這方面就與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)存在不統(tǒng)一的情況,只能用35Mpa的壓力勉強加注,但因為壓力小,一次只能加注近乎一半的氫容量,續(xù)航也因此有折扣。但如果未來引入國內(nèi),像接口標(biāo)準(zhǔn)這塊,改進(jìn)還是非常簡單的,并不影響你對車的體驗。

    現(xiàn)代NEXO體驗

      氫是重要的二次能源,氫氣在自然界中幾乎沒有天然存在,能量密度高是其最大的特點,但它卻有著多種多樣的制造方式,通過電解水、化石燃料、煤制氫、化工副產(chǎn)等等一系列方式,都可以制造出這最簡單的單質(zhì)。但當(dāng)前最主要的制氫來源為電解水制氫,因為當(dāng)前氫燃料市場并未形成規(guī)模,氫單價還是比較高的。

    現(xiàn)代NEXO體驗

      一公斤氫氣大概能跑100公里,以當(dāng)前氫價70/公斤算,用車成本0.7元/公里,因為當(dāng)前氫能源沒有大范圍普及,氫單價高也能夠理解。

     
    簡單試駕體驗

      因為當(dāng)前氫能源在國內(nèi)布局不算很完善,同時車輛是廠家以科研為由引入國內(nèi)的,我們只能在封閉道路進(jìn)行簡單的試駕,但這樣的試駕也已經(jīng)非常不容易了。

    行走的空氣凈化器 體驗現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO

      直接輸出到車輪的動力是由一臺120kW的永磁同步電機提供,駕駛體驗與駕駛一臺電動車沒有差異,在急加速時,燃料電池與后鋰電池協(xié)同工作,整個過程很順暢。

    行走的空氣凈化器 體驗現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO

    行走的空氣凈化器 體驗現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO

      當(dāng)前這臺車并沒有引入國內(nèi)量產(chǎn),所以駕駛體驗可能對普通消費者參考意義不大,但是能感受到,這臺車的完善度,開起來各方面都比較均衡,底盤整體性很強,儲氫罐以及燃料電池的重量分配很均勻,感受不到與傳統(tǒng)SUV車型的差異。

      總結(jié):通過今天體驗的現(xiàn)代氫燃料動力車NEXO,能看到現(xiàn)代在氫燃料這方面的長遠(yuǎn)布局,作為全球為數(shù)不多的量產(chǎn)氫能源動力汽車,NEXO的成熟度給到我們很大的驚喜。在長距離續(xù)航以及能源清潔性方面氫有著不可替代的優(yōu)勢,現(xiàn)代(中國)是有將其引進(jìn)國內(nèi)的計劃,但這還得考慮到國內(nèi)用氫環(huán)境,基礎(chǔ)建設(shè)得依靠足夠大的用戶規(guī)模,從零到一永遠(yuǎn)是最艱難的,未來氫能源的發(fā)展,我們共同期待的。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 冷博文)

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