代替油車有望 試駕奧迪e-tron 55 quattro

　　作為一個狂熱的汽油車愛好者，我對純電動車本身沒什么興趣，當得知我要來試駕奧迪e-tron的時候，我第一反應是來看看它有多垃圾。不過真正開上它之后，我對我的預期產生了一點懷疑。

　　沒錯我可以直接說奧迪e-tron在駕駛感受方面確實比特斯拉任何一款車都更精致一點，這也讓我想起了某大V的一句話，特斯拉是在用做電子產品的方法造車，而奧迪/保時捷是在用造車的方法做電子產品，出發點的不同也決定著產品力的不同。

　與競品車型相同，e-tron也采用了前后雙電機的布局，電池位于底盤中間位置。大部分時間e-tron是一臺純后驅車型，利用后軸電機的165kW（224PS）來行駛。當兩臺電機全部進入工作的狀態下，能提供360PS、561N·m的動力。

　　除此之外e-tron還設置了一個boost模式，在動態模式并且油門到底的情況下激活，此時，動力會增長到408PS和664N·m，但是boost模式只能持續10秒，對于中國路況來說，10秒已經足夠你超過法定限速了。NEDC工況下，官方稱續航里程回達到470公里。

　　轉向是奧迪e-tron與特斯拉車型最大不同的地方，曾經我們在很多奧迪車型上吐槽的“電子感”在奧迪e-tron上變得十分得體，似乎這種手感出現在這樣一臺出電動車上變得不那么違和了，整個轉向質感也比特斯拉車型要精致很多。

　　動力方面絕對是一臺純電動車最不需要考慮的問題，不管是哪個駕駛模式下一腳“電門”踩下，百公里5.7秒的加速還是能讓你感受來自未來的速度的。

　　由于較重的底盤和不算特別硬的懸掛，所以奧迪e-tron在彎中的靈活度似乎不是特別優秀，不過相比較特斯拉車型，奧迪e-tron在把車逼到極限的時候更能體現出駕駛調校對于一臺車的重要性。

　　在城市道路中行駛，奧迪e-tron最大優勢就是安靜，沒錯沒有了發動機的噪音，再配上奧迪那豪華品牌的噪音控制，行駛在上海這嘈雜的大城市道路上，能夠讓你獲得短暫而又奢侈的寧靜。

　　剎車腳感方面還是繼承了奧迪最拿手的“德味”感覺，腳感線性、踏板舒適是我對它的評價，其實對于e-tron這樣一臺來自于最會造車的品牌--奧迪品牌的電動車，我真的找不到什么缺點，甚至有時候我還會想，如果汽油車開起來也是這樣快、順、靜的話那該多好。

　　底盤懸架質感也要比特斯拉車型更具高級感，在經過一些坑洼路面時，車輪傳進車內的震動被化解的很到位，這種感覺跟我前段時間駕駛的高配全新A6L非常接近，雖然來自于一個品牌，但是電動車由于底盤構造以及重量問題，在調校方面會更有難度一點，所以說達到了全新A6L的水平，這對于奧迪e-tron來說絕對是褒義了。

　　雖然在駕駛了一天奧迪e-tron之后我對它的好感多了不少，其實早在我幾年前第一次接觸特斯拉的時候我就已經開始接受純電動車的存在了，沒錯，它們充電慢、續航能力差而且有時候還會自燃，但是作為未來主要動力能源，電動車遲早要主宰汽車市場，到那時候，只靠懷念燃油車是沒有用的，在站在像特斯拉、奧迪e-tron這樣的優秀電動車與國產十八線品牌某100之間選擇的時候，誰又不想選擇優秀的那一臺呢？

　　奧迪e-tron在觀望了這么多年以后終于面世，我可以負責任的說這臺車的完善程度已經非常高了，甚至在某些角度看來，奧迪e-tron比其競品特斯拉Model X更值得買，我現在最關心的，是奧迪是否能夠推出更多更完美的純電動車，好讓我們在面對未來的時候，有一點希望。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）