日常通勤恰到好處 測試寶駿E100 250km智行版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在主流車型銷量增長減緩，甚至下滑的情況，越來越多車企將目光放到微型車領(lǐng)域。這次有幸體這臺小電動車——寶駿E100，短短幾天便也適應(yīng)了起步慢、加速緩的駕駛節(jié)奏。欣慰的是，面對上班高峰的車流，E100展現(xiàn)了它小巧靈活的一面，在城中村的街巷穿梭更如魚得水。這樣一款通勤小助手，它的實(shí)際性能如何，下面我們通過文章來細(xì)說一番。

　　此前，對于寶駿E100的靜態(tài)體驗(yàn)，我已經(jīng)對這臺車有了較為詳細(xì)的解析，本文就不再重復(fù)，感興趣的可以點(diǎn)擊瀏覽。

　　對于A00這個(gè)級別的小車來說，續(xù)航反而是次要的，雖然這類小車?yán)m(xù)航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續(xù)航焦慮比一般電動車較小。相比續(xù)航，這么小的車，駕駛體驗(yàn)如何，針對坑洼路面、轉(zhuǎn)彎等情況表現(xiàn)如何，我覺得反而更重要。

　　寶駿E100提供了三個(gè)駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動。默認(rèn)模式為標(biāo)準(zhǔn)，起步稍有遲滯，在城市中駕駛并不會有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗(yàn)會比較差。動力輸出還算平順，電門并不需要深踩，需要一定時(shí)間適應(yīng)。能量回收并不支持手動調(diào)節(jié)，而且在回收能量時(shí)并沒有拖拽感，所以松開電門后，需要配合剎車才能把握好車距。經(jīng)濟(jì)模式實(shí)用性一般，但運(yùn)動模式在加速超車和半坡起步時(shí)還是很有必要切換。總體來說，寶駿E100并不是激烈駕駛的料，反而，你可能會被它馴服，變得佛系。

　　在駕駛體驗(yàn)上，車內(nèi)乘坐有著不錯(cuò)的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質(zhì)，尺寸適中，配備了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度還算輕盈。但轉(zhuǎn)向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時(shí)，還是需要把握好力度。

　　底盤的風(fēng)格也是硬的，在經(jīng)過凹凸不平的路面時(shí)，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由于車身較高，坑洼路面造成的晃動較大，得益于其小巧的車身，所以要避開坑洼路面難度也不大。

　　測試由于電動車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動，直接電門到底。起步時(shí)，寶駿E100電動機(jī)初期發(fā)力并不積極，反而在大概一秒才能感受車子動起來了，加速還算線性，在30-40km/h時(shí)最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。

　　寶駿E100這個(gè)加速能力，與主流車型相比并不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成績還是能夠滿足日常駕駛，這個(gè)動力水平已經(jīng)是完全“夠用”的，畢竟其定位就不一樣。

　　對于寶駿E100小胎寬、高車身時(shí)，我對剎車測試還是比較擔(dān)心的。不過在控制車速為60km/h后，最終剎車成績定格在16.68米，而且整個(gè)剎車過程，車身姿態(tài)還算比較穩(wěn)健，也算打消了我測試前的顧慮。

　　寶駿E100怠速時(shí)沒有發(fā)動機(jī)噪音滋擾，對環(huán)境音的隔絕也還算出色，置身車內(nèi)感到非常安靜。但其成本限制，車身的隔音還是有所不足的，而且車身高，受風(fēng)面積也大。車速提起來后，風(fēng)噪控制的短板就漸漸暴露出來。