外表叛逆內心賢淑 測試標致508L 400THP

　　0-100km/h加速測試

　　百公里加速測試時，氣溫約35℃地面溫度較高，測試道路為水泥路面略有塵土，我們開啟運動模式并關閉TCS車身牽引力控制系統，采用彈射起步的方式進行測試。彈射起步時轉速可以達到3000rpm，前輪有打滑的跡象。整個加速過程顯得異常平順，TCS系統在半程時就會自動啟動，沒有明顯的渦輪介入的感覺，也沒有特別強勁的推背感，最后成績在同級別也還算是不錯。手動模式非常不建議使用，電子擋桿的反饋與車輛的響應有著不小的延遲，反而不如運動模式下8AT自己的反應快。

　　508L的加速成績為8.54S，其實我感覺這套動力系統的潛力并不止于此，然而是其整體更注重舒適平順調校的結果。這其實是標致聰明的地方，日常駕駛中百公里加速成績基本上毫無意義，平順舒適動力跟腳才是正事，一味追求個性到舒適性都丟了怕是市場也丟了。保證駕駛的平順和乘坐的舒適性，是和主流產品競爭的基本條件，這些新一代標致508L還是具備的。

　　100km/h-0制動測試

　　測試場地路面為水泥路面，并且附著不少灰塵，這讓加速和剎車的曲線都稍有些毛刺，但35℃的氣溫在加速測試完之后使得輪胎也擁有更佳的工作溫度。全力踩下剎車后，制動力來的非常迅速且很強，制動力稍有波動但力度維持的很不錯。

　　新一代東風標致508L的剎車成績最后為37.54米，在各個產品之中表現的非常優秀，這還是令人十分驚訝的，只有調校極端運動取向的邁銳寶XL比它更好一些。

　　噪音測試

　　噪音方面又是新一代508L的一大亮點，和海外版相比，國產版本去掉了無框車門和掀背尾門，這在新車上市之前一度廣受質疑，然而實車體驗一來，就不得不說一句——真香。無框車門對隔音表現肯定是負面因素，掀背尾門也是共鳴的主要來源，同時超高的配置成本可能讓新車無人問津。如果大家對這兩個非常特別的配置感興趣的話，可以等待一下508sw旅行版車型，到時候魚和熊掌都會有的。

　　她和別的姑娘完全不同，獨特的發型和穿衣品味讓你著迷，叛逆的外表讓你上頭。然而是否選擇要帶她回家過日子，你就不能被外表所迷惑，好在她內心賢淑，能夠照顧好你的點點滴滴，性格文靜穩重偶爾也會俏皮一下。這一切的一切都像極了浪漫的愛情，對了，她還是一位金發碧眼的法國妹子。

　　這個她，就是新一代標致508L，她有著極具個性的內外飾設計，這也是大部分朋友愛上她的原因。經過我們的專業測評，大家能夠發現，實質上標致508L有著不錯的舒適度和靜怡性，居家使用非常合適，而且現在標致的終端優惠非常給力，這讓508L的性價比在同級別也非常突出。