讓MPV回歸生活 試駕體驗漢騰V7 1.5T
其實有時候我不太喜歡車企把旗下所有的產品都冠以“運動”的頭銜，所謂“術業有專攻”就是這個道理。2019款漢騰V7在變速箱的設定方面讓我覺得這是一臺能準確定位自身的產品，不過分追求噱頭的新車已經不多了，雖然在很多地方還有提升空間，但整體基調的嚴格把控讓我對它的小缺點包容了三分。
當車輛處于AUTO駕駛模式時，換擋轉速基本維持在2500rpm左右，要知道這臺發動機的最大扭矩輸出是在2000-4000rpm，所以這樣的換擋區間還遠遠沒有達到其最大動力，這也是為了燃油經濟性和平順性所作出的犧牲。但如果你需要強勁的動力時，將油門踩到2/3的位置便可將封印的動力壓榨出來，雖然噪音大了點，但確實能夠感受到明顯的加速。市面上的1.5T發動機目前是主流的配置，重點是它所配備的這臺6AT的變速箱，其換擋邏輯以及聰明程度都屬于自主產品中的中上水平了。
在以前試駕過的新款GL8時我能夠明顯感覺到它的調教就是讓人有一種開船的感覺，雖然在這個車型中它已經是標桿一樣的存在，但并不能說一款MPV就該是軟綿綿的性冷淡，就和轎車一樣應該衍生出不同的性格。2019款漢騰V7便是自主MPV中又一個將舒適與硬朗結合于一身的車型（另一個是吉利嘉際），所以當我這個開慣了轎車的人上手體驗的那一刻開始，并沒有讓我產生過多的陌生感，而僅僅是坐姿和動力上的變化。
說實在的，我不是那種每次都能做到高高在上地去判定一款車的“好與壞”，在試駕每一款新車的時候我多數時間都會以一個消費者的角度去體驗它。就像2019款漢騰V7一樣，腳踏實地的去做一臺人人都能買得起的舒適型MPV作為一家人其樂融融的紐帶，讓家人的周末變得熱鬧起來才是它想表達的一種情感。我不知道為什么現在所有的車企都要為MPV冠上“商務”和“豪華”的名號，但我明白一個普通家庭購買一款MPV的真正意義是舒適和愜意，如果僅僅是用這兩點標準來衡量這款新車的話，我認為它的實力確實能夠成為你購車清單上的一員。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）
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