跑得快吃得少 測試WEY VV6國VI
動力系統的升級是本次改款的唯一改變，新款的VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗也降低了0.3L/100km。變速箱依然采用之前的7擋雙離合，并支持手動模式。
在標準模式下，這臺重新調教過的2.0T發動機在起步初段非常輕巧、平順，油門力度比較適中，即使在擁堵的城市中游走也非常自如，屬于舒適悠閑的風格。
發動機與變速箱匹配的也很默契，初段動力響應比較積極，但是深踩油門后也不會突兀的竄出，而是在延遲一秒左右后，開始柔和的加速。在換擋期間你也能感受到變速箱切斷了動力，開始進行換擋動作，但是這一系列動作并非生硬的，而是順暢自然的。體驗到這里你會開始明白VV6是一臺主打舒適的車，而非激進。
開啟運動模式后，新款VV6的初段動力響應會更加輕快，深踩油門后變速箱的降擋動作也更加積極，但是不會讓人覺得鏗鏘有力，仍是動力順暢的連接，整體仍然符合VV6穩扎穩打的風格。得益于數據的提升，即使在法定限速外，VV6在中后段的提速依然能給予駕駛者足夠的信心，動力儲備相當充足。
與老款一致，新款VV6的方向盤有三種模式，分別是輕便、舒適、運動，轉向力度依次遞增，但是即使在運動模式下，也是屬于偏輕的手感。但是每種模式下的轉向都足夠線性，只是指向的精準性比較模糊，車頭的跟隨動作并不是非常靈敏，但是這也符合他偏向舒適的定位。
VV6的底盤屬于偏向舒適的調校，面對路面的顛簸和起伏，能夠非常從容利落的化解，讓你車內幾乎感受不到惱人的彈跳。在高速巡航時，底盤的穩重感依然十分喜人，即使是開到法定限速之外，在底盤穩定性和隔音效果上還是非常出色的。不過，如果你想進行激烈的駕駛動作時，偏軟的懸掛和并不激進的動力會聯合起來打消你的念頭，畢竟這是一臺適合舒舒服服長途巡航的車。
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