未來(lái)正在接入 測(cè)試智能純電轎車(chē)幾何A

　　我一直相信作為未來(lái)汽車(chē)方向的新能源車(chē)，理應(yīng)帶來(lái)更多新穎體驗(yàn)，而不是更多的煩惱，至少續(xù)航里程不能讓人焦慮。既然如此，我們不妨先從該車(chē)的實(shí)際續(xù)航開(kāi)始說(shuō)起。

　　為了更全面的展現(xiàn)幾何A的實(shí)際續(xù)航能力，此次我們將測(cè)試路段分為高速和綜合兩種工況。由于時(shí)間關(guān)系，測(cè)試的這臺(tái)幾何A并沒(méi)有完全充滿(mǎn)，在電池電量68.3%時(shí)開(kāi)始高速工況續(xù)航測(cè)試，此時(shí)車(chē)內(nèi)儀表顯示剩余續(xù)航里程為281km。

　　在高速實(shí)際行駛114km后，表顯續(xù)航下降了128km，剩余電量和續(xù)航里程分別為37.4%和153km。我們按照比例法換算得出，幾何A的實(shí)際高速續(xù)航為365.1km，全程平均車(chē)速達(dá)到88km/h，平均電耗14kWh/100km。充滿(mǎn)一次電即可擁有超過(guò)300km的高速續(xù)航，滿(mǎn)足領(lǐng)近城市跨城出行需求已經(jīng)足夠了。

　　接著用快充將幾何A電量補(bǔ)充至96.3%，再進(jìn)行綜合工況續(xù)航測(cè)試。值得一說(shuō)的是，充電時(shí)間不到1小時(shí)，極大地緩解了續(xù)航和充電的焦慮。而且?guī)缀蜛在細(xì)節(jié)上的精益求精給我留下深刻印象。前大燈末端有三道燈光，其實(shí)是漸變的智能充電指示燈，當(dāng)電量達(dá)到50%、75%、100%時(shí)燈條依次亮起，在車(chē)外就能準(zhǔn)確知道車(chē)輛電量狀態(tài)，十分方便。

　　在綜合路況行駛了126.8km后，表顯還剩下64.9%電量和267km續(xù)航里程。按照比例換算下來(lái)，幾何A實(shí)際綜合續(xù)航為406.1km，跟官方續(xù)航非常接近，全程平均車(chē)速為29km/h，平均電耗低至10.9kWh/100km，這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)在同級(jí)一流水準(zhǔn)了。日常通勤里程在80km內(nèi)，充滿(mǎn)一次電基本可以滿(mǎn)足一周5個(gè)工作日出行需求了。

　　測(cè)試由于電動(dòng)車(chē)起步即可輸出100%扭矩，所以我們并沒(méi)有像測(cè)試汽油車(chē)那樣采用彈射起步，而是把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)，然后掛上D擋直接油門(mén)到底。起步時(shí)，幾何A的電動(dòng)機(jī)初期發(fā)力并不“狂暴”，推背感大約在1秒后迅速提升，加速G值也從0.3g左右快速上升至0.5g左右，后段動(dòng)力輸出也沒(méi)有明顯衰減。最終，幾何A取得了8.09秒破百的加速成績(jī)，比官方8.8秒數(shù)值還要優(yōu)秀。

　　幾何A這個(gè)加速能力不僅沒(méi)有“虛標(biāo)”，甚至還比自己官方數(shù)據(jù)更出色，這點(diǎn)值得稱(chēng)贊。與主流大廠的競(jìng)品相比，幾何A也不落下風(fēng)，對(duì)手們百公里加速成績(jī)基本都在9秒內(nèi)這個(gè)水平線上。如果從日常體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這個(gè)動(dòng)力水平已經(jīng)是完全“夠用”有余的，加上電動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度比發(fā)動(dòng)機(jī)要好不少，對(duì)駕駛者的加速意圖揣摩更到位。

　　當(dāng)看到試駕車(chē)搭載僅僅195mm寬度的輪胎時(shí)，心里挺擔(dān)心剎車(chē)抓地力不太夠。不過(guò)幾何A子全力剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)非常給力，初始加速度能到-1.2g左右，后續(xù)也能維持在-1g附近，且輸出十分穩(wěn)定。整個(gè)剎車(chē)過(guò)程車(chē)身姿態(tài)比較平穩(wěn)，橫向擺動(dòng)也比較少，最終剎車(chē)成績(jī)定格在37.52米，完全打消了我測(cè)試前的顧慮。

　　這個(gè)百公里制動(dòng)成績(jī)，比不少同級(jí)競(jìng)品有優(yōu)勢(shì)。而且剎車(chē)踏板的腳感不錯(cuò)，力度適中且線性，關(guān)鍵是一腳重剎下去響應(yīng)果斷不粘腳。在整個(gè)剎車(chē)過(guò)程中，并沒(méi)有出現(xiàn)拉不住車(chē)身的情況出現(xiàn)。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后，剎車(chē)也沒(méi)有熱衰減，總體來(lái)說(shuō)，幾何A的剎車(chē)可以打高分。

　　幾何A的隔音做得很好，怠速時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音滋擾，對(duì)環(huán)境音的隔絕也做得足夠出色，置身車(chē)內(nèi)感到非常安靜。除非處于極其安靜的環(huán)境行車(chē)，或者電動(dòng)機(jī)處于動(dòng)能回收反拖狀態(tài)，電機(jī)聲才能被駕駛者察覺(jué)。同時(shí)得益于超低的風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)噪也控制得比較出色，哪怕以110km/h在高速行駛，也不會(huì)有明顯呼嘯的噪音滲進(jìn)車(chē)廂，值得點(diǎn)贊。唯一明顯的是，速度起來(lái)后輪胎壓過(guò)路面的胎噪，但聲音不至于擾人。整體來(lái)說(shuō)，幾何A的NVH表現(xiàn)好評(píng)。

　　從亮相到上市，不甘平凡的名字和多項(xiàng)領(lǐng)先同級(jí)的配置，我們看到幾何A欲成為同級(jí)標(biāo)桿的決心。但幾何A并不滿(mǎn)足于此，它想要代表未來(lái)的趨勢(shì)，吸引消費(fèi)者用傳統(tǒng)汽車(chē)的成本來(lái)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。本著這樣的初衷，從顛覆性設(shè)計(jì)到全新智能科技，從材質(zhì)選擇到續(xù)航里程，幾何A每一處都力求革新。幾何A，既是吉利多年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)厚積薄發(fā)的一款精品之作，更標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)將告別過(guò)去的低質(zhì)低價(jià)，向著高性?xún)r(jià)比的品質(zhì)時(shí)代邁進(jìn)。可以看出它是個(gè)用實(shí)力說(shuō)話(huà)的高分產(chǎn)品，只要親身接觸過(guò)的人，很難不被它打動(dòng)。所以在國(guó)內(nèi)15-19萬(wàn)元級(jí)純電動(dòng)車(chē)?yán)铮瑤缀蜛是怎么也繞不開(kāi)的一個(gè)選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鐘志濤）