刺激市場(chǎng)之作 測(cè)試全新一代起亞K3 1.4T
全新一代起亞K3將提供三種動(dòng)力模式,前期是1.5L、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),后期會(huì)上一款插電式混動(dòng)。而前期這兩款動(dòng)力里面,1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是新增排量,1.4T則是上一款車(chē)型的產(chǎn)品,最大功率:95.5kW(130PS),在1400轉(zhuǎn)的時(shí)候就能釋放出211N·m的最大扭矩,和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是7速雙離合變速器。
說(shuō)實(shí)話,這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不算特別拔尖,同時(shí)它的油門(mén)響應(yīng)調(diào)校不會(huì)特別靈敏,即便這是一輛配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型,這種調(diào)校很適合消費(fèi)者在城市里代步用。
當(dāng)你長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)著,你會(huì)懷疑自己是不是在開(kāi)一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),為什么會(huì)有這種感受呢?因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯現(xiàn)象不明顯,直到你深踩油門(mén)或者直接一腳地板油,你就會(huì)感受到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)感,同時(shí)會(huì)伴隨你也會(huì)領(lǐng)略到一絲推背感。
全新一代K3擁有四種駕駛模式,如果你想試探一下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功力有多深厚,那么將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng),這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在較高的區(qū)間,以此保持強(qiáng)大且持續(xù)的動(dòng)力輸出;而SMART模式是一種較為智能模式,它會(huì)根據(jù)駕駛員最近一段時(shí)間的駕駛習(xí)慣,將變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)做出一個(gè)最佳匹配,沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式那么突兀;普通模式能適合駕駛員大部分駕駛需求,因?yàn)檐?chē)身重量不高,在城市里傳輸是搓搓有余;最后,如果你駕駛習(xí)慣偏向佛系,想追求更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性,那么請(qǐng)你將駕駛模式調(diào)到ECO。
雙離合變速器和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)之間有充足的默契,日常駕駛時(shí)換擋較為平順,同時(shí)能迅速了解到駕駛者的意圖立馬做出升檔和降檔動(dòng)作。不過(guò)這款變速箱也有著雙離合一些慣有的小毛病,在低速時(shí)還是能感覺(jué)變速箱換擋動(dòng)作。
方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度較輕,方向盤(pán)回正時(shí)主力較為自然,但還是存在一定轉(zhuǎn)向虛位,另外在高速過(guò)彎時(shí),車(chē)身傾側(cè)還是稍微大一些。
底盤(pán)調(diào)校較為舒適,對(duì)于路面大部分震動(dòng)都能過(guò)來(lái)徹底。雖然經(jīng)過(guò)一些大坑哇時(shí),后排彈跳動(dòng)作會(huì)稍微大一些,好在厚實(shí)的座椅擬補(bǔ)了這些瑕疵。
整車(chē)隔音表現(xiàn)不錯(cuò),基本上對(duì)外界的噪音能都能隔絕徹底,尤其在急加速,發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)出的噪音都能很好地隔絕掉。
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