展現(xiàn)硬實力 賽道體驗第七代天籟

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】毫無疑問，第七代天籟的推出顛覆許多人對它的固有認知，最多人感知的是在造型上采用年輕運動化的外觀。但要數(shù)最核心的賣點，相信會是它那款VC-Turbo 2.0L 渦輪增壓發(fā)動機,同時也是日產(chǎn)最新的黑科技，那么它實際的動態(tài)表現(xiàn)能有多強？今天就在賽道上展現(xiàn)一下。

　　第七代天籟搭載的VC-Turbo 2.0L 渦輪增壓發(fā)動機，同時也搭載在英菲尼迪QX50身上。這款發(fā)動機配備了雙循環(huán)技術(shù)(即阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)之間切換)、混合噴射系統(tǒng)(即缸內(nèi)直噴和歧管噴射)等時下先進的技術(shù)，進一步提升發(fā)動機的燃效。最終得到的結(jié)果是最大功率達到了200kW(268hp)，在1600-4400rpm的區(qū)間就能爆發(fā)出380N·m的峰值扭矩，這個動力輸出水平對比其他競品的2.0T發(fā)動機擁有絕對優(yōu)勢。

　　這臺發(fā)動機的核心技術(shù)就是可變壓縮比，市面上大部分車型的發(fā)動機只有固定壓縮比，但VC-Turbo 2.0L發(fā)動機創(chuàng)新地能實現(xiàn)在8：1與14：1之間進行無級切換。換個簡單的說法，就是在城市道路堵車時，不需要太高的動力輸出，這時候就會自動調(diào)節(jié)為高壓縮比來做到節(jié)省油耗；另一方面，當需要提速時，則根據(jù)油門的開合度進行低壓縮比的調(diào)整，從而讓動力的輸出更為激進，使得VC-Turbo發(fā)動機能在高性能與高效能之間做出折中。

　　在正式進行賽道時，現(xiàn)場準備了蝴蝶樁項目體驗，這項目對車輛的底盤以及車身懸掛調(diào)校有很大的考驗。第七代天籟對比上一代車型底盤調(diào)校偏硬一點，但給人的感覺并不是“硬邦邦”的表現(xiàn)，可以說在舒適的大前提下帶點韌性，雖然快速繞樁時，車身傾側(cè)還是有，懸掛調(diào)校前段偏硬、后端稍軟，但總的感覺是要比上代車型的傾側(cè)小，另外第七代天籟提供了后輪輔助轉(zhuǎn)向，使得后輪可以有一定角度的擺動來提升轉(zhuǎn)向的靈活性，還可以在轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)會根據(jù)車輛的動態(tài)來進行內(nèi)側(cè)輪胎的主動制動，在繞樁的時候，減少了推頭情況出現(xiàn)。

　　這次試駕是在珠海賽車場上，賽道總長4.3公里，在賽道里面有不少大直路，正好能體驗一下第七代天籟的VC-Turbo發(fā)動機的加速性能。當你全油門起步時，發(fā)動機從最高壓縮比到最低壓縮比會有大概1秒的過程，也就是說大概有1秒左右的時間過程才能釋放出最大扭矩。

　　通過一個大直路之后，會緊接著一個U型彎，這時候駕駛員會制動減速，然后下一個大直路就會全油門加速，這時候?qū)Πl(fā)動機的動力輸出反應(yīng)起到很大挑戰(zhàn)。而第七代天籟在重新加速的過程，并沒有任何遲疑或者動力銜接不上的問題出現(xiàn)，相反它的動力輸出依舊澎湃。另外在大腳油門底下，其加速的慣性會把你的身體壓向座椅，這種現(xiàn)象對于前幾代天籟是不會出現(xiàn)的。

　　在通過一些連續(xù)彎道時，需要駕駛員控制好油門的節(jié)奏，把握好加油和收油時機，這樣才可以在賽道上做到快速通過。第七代天籟的VC-Turbo發(fā)動機在整個動力輸出方面沒有任何需要擔心的地方，駕駛員隨時踩下油門都有充沛的動力輸出。雖然普通消費者買天籟不會拿來跑賽道，但日常行駛在盤山公路，第七代天籟的動力不會受到任何挑戰(zhàn)。

　　有了CVT的加入，整個加速感覺會有一種剛中帶柔的特點。CVT變速箱能將傳動比變得無級變化，讓動力銜接變得更加密切，尤其在起跑線上“彈射起步”，輪胎沒有出現(xiàn)打滑，懸掛沒有任何拉伸狀態(tài)。另外當你開著第七代天籟在賽道馳騁時，會感覺整體速度感并不是特別強，因為第七代天籟加速非常平順，只有你查看儀表盤時，才知道車速在不知不覺中已經(jīng)快速增加。

　　第七代天籟的轉(zhuǎn)向手感偏硬，轉(zhuǎn)向力度相比上一代車型重了不少，給人的感覺是運動感加強了不少。接著它的指向性不算特別進準且?guī)c虛位。另外前面說到第七代天籟的車身傾側(cè)相對小了很多，但是在賽場上高速過彎時，還是不足以讓人十分放心。總的來說第七代天籟是一款追求舒適的中型車。

　　工程師說第七代天籟有兩個大突破，分別是設(shè)計突破和技術(shù)突破，那么在設(shè)計突破這一塊，第七代天籟在外觀上一改以往圓潤的造型，正式走向了運動路線，目的是盡可能地吸引更多年輕消費者，另外第七代天籟將日產(chǎn)Vmotion 2.0的設(shè)計風格完美地展示出來。

　　黑色的大嘴中網(wǎng)為六邊形菱形格柵設(shè)計，寬大的V字形銀色飾條整體被黑色格柵包圍，增強了前臉視覺效果。兩側(cè)尖銳的大燈與中網(wǎng)連成一體，燈組內(nèi)部配有回旋鏢式LED日間行車燈。

　　第七代天籟的尾部講究線條設(shè)計美感，通過不同的線條、曲面搭配出不同的光影，讓尾部富有層次感。兩側(cè)尾燈造型同樣尖銳，內(nèi)部的燈組經(jīng)過重新設(shè)計。

　　第七代天籟的外觀設(shè)計突破大家的固有認知，而當你坐進內(nèi)飾，平直對稱的布局又帶回了日產(chǎn)居家的氛圍，特別是淺色皮質(zhì)加上木紋裝飾的搭配，看起來非常熟悉。

　　說到熟悉日產(chǎn)的配方，就不得不提它的內(nèi)部座椅。第七代天籟依舊擁有沙發(fā)是座椅，整車的座椅都是寬大厚實，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺，因此在這次跑賽道時，讓駕駛員緊張心情得到了一絲放松。

　　接下來要說的是技術(shù)突破，這里面包含了三個細分內(nèi)容，除了前一頁說到的發(fā)動機技術(shù)，還有日產(chǎn)互聯(lián)和自動領(lǐng)航等，日產(chǎn)互聯(lián)主要核心部件是8英寸懸浮式中控大屏，擁有豐富的多媒體播放功能以及車機互聯(lián)應(yīng)用，包括車載APP、車載WIFI以及常見的網(wǎng)聯(lián)功能等。

　　最后的自動領(lǐng)航是指日產(chǎn)ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)，在SAE分級中處于L2級別，與特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)是同級的，主要由自適應(yīng)巡航與車道保持兩大功能組成。

　　全文總結(jié)：雖然這次第七代天籟在賽道上一展身手，但并不是說這一代天籟就是一款性能轎車，而是說明天籟相比其它競品，有著出色的性能表現(xiàn)，另外第七代天籟造型上有了很大的突破，內(nèi)部還擁有日產(chǎn)互聯(lián)以及智控駕駛輔助，正好體現(xiàn)“技術(shù)日產(chǎn)”這個slogan，在國內(nèi)中型車市場，第七代天籟有著不錯的競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）